Fotó:
Mazda
Ha egy belsőégésű motor hatásfokát 40 százalékról 50-re sikerül emelni, az azt jelenti, hogy a fogyasztása ötödével csökken. Például 5 literről 4-re
A világ legjobb hatásfokú dugattyús motorjai a turbótöltéses, közvetlen befecskendezésű kétütemű hajómotorok. Hatásfokuk elérheti az 55 százalékot
A Toyota Prius Atkinson ciklusban működő szívómotorjának csúcshatásfoka a veszteséghő visszanyeréssel együtt 42 százalék
A Mazda SkyActiv-X motorja nagy sűrítési arányt, Miller ciklust és szikrával indított kompressziógyújtást alkalmaz a jó hatásfok, azaz a kis fogyasztás érdekében
Nagy lépés a hatásfok növelése és a fogyasztás csökkentése irányában a közvetlen benzinbefecskendezés, ami lehetővé teszi a szegénykeverékes működést
A kipufogógázban még rejlő energiák feltöltésre felhasználásával a turbofeltöltők is kiveszik a részüket a hatásfok növeléséből (a levegő beszívására nem kell energiát fordítania a motornak)
Vízbefecskendezéssel csökkenthető a sűrítési véghőmérséklet és így növelhető a sűrítési viszony, ami segít a fogyasztás csökkentésében
Akár 20 százalékos üzemanyag-megtakarítás is elérhető lenne vízbefecskendezéssel, bizonyítja a BMW prototípusa
Példa a rétegtöltésre a Ferrari F1-es motorja, amelynél csak a hengerfejbe csavarozott előkamrában képződik éghető benzin-levegő keverék. Befecskendező és gyertya egyaránt az előkamrában
Ideális benzin-levegő aránnyal dolgozik a Maserati előkamrás motorja, amelynél az egyik befecskendező a szívócsőbe, a másik az égéstérbe (de nem az előkamrába!) fecskendez. gyertyából is kettő van
Üveghengert kapott a Nissan kísérleti, az ígéretek szerint 50 százalékos hatásfokú motorja. Így megfigyelhető az égés lefolyása, amit szintén tökéletesítettek
Komoly berendezést építettek a motor köré, amelynek a lökete is változtatható
Minél nagyobb az áram előállításában a megújuló erőforrások szerepe, annál nagyobb előnyre tesznek szert a villanyautók a belső égésű motorosakkal szemben. Magyarország a Paksi Atomerőmű miatt áll jól