Fotó:
Bolla György / Totalcar
Menő lett az Express kiállása, pedig a vas alig változott a Dokkerhez képest
Egy kicsit azért ül a hátsó futómű a 280 kilós terheléstől, pedig ennek a kétszerese is bőven limit alatt lenne
Elfogadható méretű nyílásokat ad az Express, de extra ötletekért a Kangoo-t kell keresni
A bal oldali tolóajtó extra, és csak a benzinmotorhoz elérhető
Felárért lehet üvegezést kérni az ajtókra, úgy nem feltétlen kell kamera
90 és 180 fokban is kihajthatók az ajószárnyak, de csak az elöbbiben rögzül valamelyest és teljesen visszahajtani nem lehet
A tetőre szerelt kamera jó helyen van a kilátás szempontjából, és állítólag a tetőcsomagtartót is fel lehet tőle rakni
Nagy ötlet a Wide View tükör, valódi segítség, ha féloldalas helyzetből kell kióvatoskodni
Hasonlít a Kangoo az Expressre, de mokányabb, teltebb a kiállása
A tesztautót automata Renault kártyával kaptuk, ebben a tükörbehajtás is benne van - mint egy személyautón
Egyébként is nagyok a fülkeajtók, ráadásul derékszökben nyílnak és még B oszlop sincs - az Open Sesame megoldás valódi ügyesség
Egyelőre csak a rövid Kangoo kapható, jövőre lesz hosszú és elektromos is
Más a hátsó ajtók reteszelési megoldása, mint az Expressen, de ugyanazt tudja. Extraként belső létratartó polc kérhető a raktér plafonjára
Ülésdöntés-rácsnyitás után azért a vezető látómezejébe is zavaró tényezők kerülnek, pláne ha magas a cucc, amit ide betolunk
A hosszú tengelytávú Trafic fordulóköre majdnem 14 méteres két járdaszegély közt - tanulni kell vezetni
Nagyok az ajtók, szélesek a lépcsők, könnyű beszállni
Az L2 kivitel elsősorban tengelytávjában nagyobb
A hátsó lámpatestek is elegáns sötétítést kapnak SpaceClass változatokon
Kinyitni könnyű a raktért, lecsukni már nehezebb
A csúcsváltozat hétszemélyes, nekik teljes a komfort
Két kis asztal is kihatható a tologatható állványból