Bemutató: Peugeot 308 – 2021.

Elölről nem különbözik a kombi az ötajtóstól

Hat centit nőtt a kombi, de csak a hátulja. A magasabb felszereltségű 308-asok hátsó lámpáiban ferdék a fénycsíkok

Az arculata már az új Peugeot formaterv szerinti, a kiállása azonban emlékeztet az előző generációéra

Kicsit megváltoztak az arányok. Két centivel alacsonyabb és 11 hosszabb az új 308-as az előzőnél. A hossznövekedésből öt és fél centi a tengelytávra jut

Vízszintesek a fénycsíkok a hátsó lámpában, vagyis ez egy olcsóbb kivitel. Minden autó duplának látszó kipufogót hordott

A csomagtér ajtaja magasabbról nyílik, mint a kombié. Ez a fiatalosabb modell

Teljesen újak a felnik, ez 17-es, 225/45-ös gumival

Felszereltségtől függően még oroszlánfogból is kétféle van. A hűtőrács emblémája a távolságtartó radar védőpajzsa is egyben

Mivel a hivatalos bemutató előtt próbáltuk, csak teljesen leálcázva vezethettük a kombit

Elegáns már az ajtó is és igényes az anyagválasztás. Csak alul kemény a műanyag

Elsőre furcsa az automataváltó gombjainak és billenőkapcsolójának kezelése, de ezt is meg lehet szokni. Az üzemmód kapcsolót is érdemes nyomkodni annak, aki sportosan, vagy éppen takarékosan akar vezetni. Van különbség!

Nem túl magas a kesztyűtartó, de jó mély

Ismerős gombok, egzakt működéssel. Ezen a szinten minden borítás puha tapintású

Míg kívül a domborulatok, belül az élek dominálnak. Bár prototípusnak számít, nagy gonddal rakták össze a műszerfalat. Az anyagok is kiválóak

Ez az igazi forradalom!! Korábbi, kormány alatti külön karjáról a kormány bal küllőjére költöztek a tempomat gombjai

A jobb küllőn a rádió és a hangvezérlés gombjai

Kézzel is lehet váltani az automatákat, akik sportosan szeretnek vezetni használni is fogják

Nagyon jó ez a gondosan formált ülés, de ismerős valahonnan

Az Opel kezdett el először orvosinak nevezett, ergonomíkus üléseket bevezetni AGR jelzéssel. Az Opel ma már ugyanahhoz a cégcsoporthoz tartozik, mint a Peugeot

Ehhez a fajta üléshez különösen illik az elektromos állítás és a memória

Nem, ez nem a kombi hátsó tere, csak én vagyok kis termetű. Ezért a vezetőülés is előrébb van

Type2-es töltőcsatlakozó hátul baloldalt. Jobboldalon a tanksapka

Hibrid hajtású modell motortere. Furcsa, hogy nincsenek narancssárga kábelek

Alap az ötféle elrendezésbe állítható digitális műszeregység. Magasabb szinten három dimenziós

Nem törekedtek rekorddöntésre a csomagtartó méreténél. A padló felett és a kalaptartó alatt így 384 liter a befogadóképesség

Sokat nyerhetünk a támlák ledöntésével, a padló majdnem sík marad

A hibrid rendszer 12,8 kWh-s akkumulátora a csomagtér padlója alatt. Az ötajtósnál 50, a kombinál 60 liter helyet vesz el a csomagoktól

Előkelően, kétfelé nyílik a könyöklő teteje

A könyöklő alatti, és az előtte lévő rekeszt nyílás köti össze, amin keresztül a könyöklő alatti rekeszben lévő USB-be dugható az első rekeszben álló mobil töltőkábele

A nagy leleplezés. Előkerül a lepel alól a kombi. Akkor épp csak az Év Autója zsűri tagjainak

Három szinten kezelhető az új i-Cockpit. Felül maga az érintőképernyő, ami a tolató- és a 360 fokos kamerarendszer képét is mutatja, alatta az egyedileg konfigurálható érintőbillentyűk és még lejjebb a már ismert zongorabillentyűk

Országúton és autópályán is kellemes társ az új 308-as. Előbbin jó vezethetősége, utóbbin kényelme és utasterének csendessége tűnik fel

A kombiban alapáron háromfelé osztott a hátsó támla. Van olyan padlómegoldás, amelynél támladöntés után teljesen sík marad a padló

Különösen a nehezebb, hibridhajtású kombi úgy siklik az úton, mint egy luxuscirkáló. De azért be is fordul, ha kell

A tengelytáv öt és fél centis nyújtása ellenére nem táncterem az ötajtós hátsó sora. De érezhetően tágasabb, mint volt. Az igazi azonban továbbra is a kombi