Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Merész formaterv, némi Juke utánérzéssel. Mindenesetre modern és uniszex
Alumíniumból készül a gépház teteje, a két első sárvédő és a négy ajtó
Hátrafelé alig lehet kilátni, szerencsére a tolatóradar alaptartozék. A csomagtér ajtaja műanyag
Hátulról semmiképp nem akarja titkolni mivoltát az új generáció, ezért innen nézve jobban hasonlít az előzőre
Ha nem is sokat, de minden dimenziójában nőtt. A tengelytáv két centivel hosszabb
Rengeteg a puha felület - az ajtón is. Csak az alsó rész kemény
Kényelmes az ülés, de bőrkárpit és elektromos állítás csak a legfelsőbb szinteken jár
Majdnem derékszögben nyílik a hátsó ajtó, így könnyebb a beszállás, vagy a gyerek beültetése hátra. A Honda erre pár évtizeddel korábban rájött
Kényelmes hátul is és most még több a hely
Nagyot nőtt a csomagtartó, ami alaphelyzetben akkor a legnagyobb, ha a kétrészes padlót az alsó szintre tesszük
Ha a padló alul, támladöntés után persze ott a lépcső
Itt felül a padló, alá is lehet laposabb holmikat pakolni
Ha felül a padló, támladöntés után is sík a felület
Elektromos mozgatás is rendelhető a csomagtér immár műanyagból készült ajtajához
Nem olyan merész a műszerfal formaterve, de elegáns és jó minőségben készült
Hagyományos két körműszer a 31 centis feláras digitális műszeregységen
Ez a másik stílus a 31 centis digitális műszeregységen. Itt több hely jut középen az egyéb információknak
Nem kell ide tapipad! A felső sor jobboldali gombkombinációjával minden irányban mozoghatunk a műszeregységen belül
Harmadik szinttől jár a 22 és fél centis érintőképernyő. Kezelni nem túl bonyolult, Apple CarPlay és AndroidAutó is lehet hozzá, amint hangvezérlés is
A kék körüket kell megnyomni a távolságtartó tempomathoz. Azért ilyen fura a jele, mert a tempomat bekapcsolásával együtt több biztonsági rendszert aktivizál
Megmarad hagyományos gombosnak a klíma. Egyszerűbb az élet és nem vesz el helyet az érintőképernyő felületéből
Egy a motor két teljesítményszinttel és kisegítő hibrid rendszerrel. Kis fordulaton így sem dagad az erőtől
nem támogatja a gyors, sportos kapcsolásokat a hatfokozatú a kézi váltó
Nemcsak kényelmes az automata, de gyors visszaváltásaival elfedi a motor kis fordulati gyengeségét. Ügyesen rejti CVT mivoltát is
Füllel is kapcsolhatjuk az automataváltót. Egész gyorsan kapcsol
Emeletes rekeszrendszer a könyöklő alatt. Felül tálca a kisebb dolgoknak
Alul nagyobb üreget rejt a könyöklő, benne hagyományos és C-s USB csatlakozóval
Húszas kerékhez több lengőkaros hátsó futómű jár, amint összkerékhajtás esetén is. Alatta csatolt lengőkaros a hátsó futómű
Merevebb karosszériájával, rövidebb áttételezésű kormányával egész jól fordul, de azért továbbra sem a kanyarok hőse. Inkább a kényelem lényeg
Közelről is igényes kivitelről tanúskodik az ajtó. A négy elektromos ablakemelő széria
Kicsit fura helyen, alul az indítógomb. Vezeték nélküli mobiltöltési lehetőség is elérhető
A felső sorból állítható a head-up-display. Az alsó sorban a csomagtér motoros nyitásának a gombja
Ez már a kényelem csúcsa. Az elektromos állítású ülések akár masszírozni is tudnak