Fotó:
Marco Campelli / KTM
11-ről 13,4 literre nőtt a tank
A lámpa fölötti részhez kéne valami takaró, fejidom, bármi, így szemből kicsit félkésznek tűnik
A hűtő hangja kimondottan idegesítő, olyan a frekvencián fütyül, mintha éppen stroke-ot kapnék
TFT kijelző verőfényben is látszik. A fényviszonyoknak megfelelően vált nappaliról éjszakaira
Megvilágított kapcsolók
Az új segédváz egyben utaskapaszkodó is, illetve a motor mozgatásnál jó
A 390-esen állítható a kuplung- és a fékkar
Száműzték a hagyományos izzókat, elöl-hátul ledek vannak, az irányjelzőkbe is diódák kerültek
Teljesen új az első villa, állítási lehetőség nincs, a csillapítást viszont száranként különválasztották
A 390-esre 320-as tárcsa került,a féknyereg azonos
A lámpába 20 led került
Kevés dolog árulja el az ázsiai származást, a kipufogó például ilyen
Csavarozott segédváz, sérülés esetén könnyű szerelni
Az új kipufogóval és az elektronikus gázkarral már tudja az Euro4-et
Bitang fék, szinte átestem a kormányon
690-es mintájára átdolgozott lengővilla
Karcsú
Nagyon karcsú, hozzá vagyok szokva a keskeny motorhoz, de ez meglepett, szinte elvész alattam