Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hyundai Nexo csak egy van. Ez a név és karosszéria egyedül a Hyundai tüzelőanyag-cellás modelljét illeti meg
Kívülről divatos szabadidő-autónak mutatkozik a Nexo. Még a zöld rendszám sem árulkodik környezetbarát működéséről amiatt, hogy külföldről érkezett
Valóban vannak hűtők a hűtőrács mögött, és nemcsak a klímáé. Az elektromos motorhoz és a tüzelőanyag-cellához is tartozik egy-egy
Arányai miatt kisebbnek látszik, holott akkora, mint egy Skoda Kodiaq, vagy, hogy stílszerűek legyünk, egy Skoda Enyaq
Eléggé rosszul lehet kilátni hátra, de a tolatóradar és -kamera magától értetődően alaptartozék
Mindenféle stíluselemmel próbálták egyedivé tenni a megjelenését. Azt hiszem, sikerült
Motorjelzés helyett: Fuel Cell, azaz tüzelőanyag cella
Egy további apró jel utal a környezetbarát működésre
Alapáras a 19-es kerék, de például 17-essel kevésbé lennének érezhetők az utastérben az úthibák
Elég kulccsal a zsebben a Niro mellé lépni, máris kiemelkednek a kilincsek. Kicsit Tesla utánérzésnek tűnik
A kis gombbal, vagy a kulcs gombjával lehet bezárni az ajtókat
Azért adnak valamit azért a tenger pénzért, amibe a Nexo kerül. Még az ajtó is igényesen kivitelezett és ízléses
Szokásos gombok a szokásos helyükön. Csak a vezető ablaka automata
Kicsit olyan, mint egy űrcirkáló vezérlőpultja. A technika sem ódon persze
Digitális műszeregység alapkijelzéssel. Sebesség, hatótáv, visszatölt, vagy teljesítményt ad le a rendszer
Azt is nézegethetjük, hogyan áramlik az áram, vagy a hidrogén
A központi érintőképernyő is mutathatja a hidrogéntank állapotát és még a navigációs térkép is elfér mellette
Kezelőpult rengeteg gombbal. A kezelésükhöz jobb odanézni, viszont mindennél egyértelmű, mire is való
A rádió, a hangvezérlés és a mobil kezelőgombjai a bal küllőn
A jobb küllőről a távolságtartó tempomatot kezelhetjük és a műszeregység kijelzését változtathatjuk meg
A vezetősegédek gombjai mellett a gyalogosfigyelmeztető hang gombja (VESS) és egy akkukezelő gomb, amiről érdemes tudni, hogy nem tartozik hozzá valódi 12 voltos akkumulátor
Még a napfénytető és az utastérvilágítás gombjai is űrhajósra sikerültek. Star Trek, vagy Csillagok háborúja?
Ismeri valaki a Krell HiFi márkát? Valójában menőbb sok nálunk ismert márkánál
Kifejezetten kényelmes a sokféleképpen állítható, deréktámaszos első ülés. Nem versenyzésre való
Alapáras az elektromos mozgatás
Mindenféle mobil töltési és csatlakozási mód adott. És persze helye is van
Maradt hely kesztyűtartónak is
Egy időben gyakori volt, mára szinte eltűnt a praktikus megoldás, hogy a klíma az italra fújja nyáron a hideget, télen a meleget
Könyöklő is van és persze jó méretű pohártartó is. A bőrkárpit szintén az alapfelszereltség része. Na ja, annyi pénzért!
Könyöklő alatt tároló, ahogy kell
Hátul is van hely bőven. Kardánalagút van, de nem zavaróan magas
Ezzel a karral dönthető előre az üléstámla
Hátra is jutott ülésfűtés, két fokozatban
Befúvó is jutott a hátul ülőknek, 12 voltos csatlakozóval együtt
Teljesen használható csomagtartó
A padló alatt rekesz a kötelező tartozékoknak
Teljesen úgy, mint a legtöbb autóban, dönthető a hátsó támla. Hova dugták a közel 160 literes gáztartályokat? (Alulra.)
A padló első része alatt az 1,56 kWh-s nagyfeszültségű akku kapott helyet
Motorral csukódik a csomagtérajtó. Alapáron ez is
Minden egy helyen. A motorházban a tüzelőanyag-cella és a hajtó elektromotor is
Váltás helyett a visszatáplálás és ezzel a motorfékhatás mértékét állíthatjuk a küllő mögötti füllel
Az egyik füllel növelni, a másikkal csökkenteni lehet a visszatáplálás mértékét
Íme néhány fogyasztási adat. 327 kilométeres össztávon 1,3 kg volt az átlag
Ezt is tudja a Nexo. Menet közben tisztítja a levegőt. Nemhogy nem bocsát ki káros anyagot, hanem még csökkenti is azok mennyiségét
A bemutatkozás feltétele volt, hogy itthon is lehessen tölteni. Már lehet!
Szabványos a csatlakozó, és a védőkupakját is hasonlóképp kell az ajtóra akasztani, mint belső égésű motoros autón a tanksapkát
Bárki végezheti a tankolást, majdnem pont úgy megy, mint a folyékony üzemanyagoknál
Kinézete alapján egy új Hyundai Tucson. A zöld rendszám azonban elárulja, hogy olyat tud, amit az előzőek nem. Konnektorról tölthető hibrid hajtást kapott
Picit hosszabb (+2 cm), picit alacsonyabb (-1 cm) az új Tucson az előzőnél. A tengelytáv is picit nőtt (+1 cm)
Hátulról sem lehet félreismerni. Nagyon kitettek magukért a formatervezők
Egyik oldalon a tanksapka, a másikon a töltő csatlakozó. 230 voltos dugaljról sem tart 7-8 óránál tovább a töltés
Új fejlemény, hogy az 1,6 literes turbós benzines a hibridrendszer belső égésű tagja
Teljesen digitális műszeregység, a nézni kívánt információk a kormányról válthatók
Nemcsak kívül néz ki jól az új Tucson, belül is!
Jól mutat és könnyű kezelni az érintőképernyős központi rendszert, de egy kis lenézést követel (az útról)
Nem mindenkinek jön be a nyomógombos automataváltó. Az R gomb előtt a terepprogram és üzemmódváltó kapcsoló
Elegáns a bőrkárpit és az elektromos állítás, de együttesen 650 000 forinttal dobja meg a számlát
Hátul is tágasabb az új Tucson, mint a régi volt
Arasznyival rövidebb a Tucson, mint a Skoda Kodiaq, a csomagtartója mégis majdnem ugyanakkora (558 vs. 560 liter)
Nagyon kezdenek magukra találni a Hyundai formatervezői. Elegánsan feltűnő autót faragtak a Santa Féből
Minimális mértékben nőttek a külső méretei az előző generációjához képest, a tengelytáv pedig nem is változott
Érdemes összenézni a gépházat a Tucsonéval. A különbség nem is a megjelenésben, hanem a hibrid rendszer elektromotorjának teljesítményében és akkumulátorának kapacitásában van
Naná, hogy digitális a műszeregység. A 6,8 literes fogyasztás nem rossz érték ahhoz képest, amilyen kiképzést kapott korábban az autó
Nagyon elegáns és ízléses az utastér és a kivitelezése is példás. Sok prémiumnak nevezett márka megirigyelhetné
Kicsit ez is űrhajós, de legalább mindenhez megvan a megfelelő gomb
Tessék parancsolm! Hová is tetszik menni? Itt a megfelelő menetprogram hozzá
Itt van jó helyen az érintőképernyő! Ráadásul éles a képe és könnyen kezelhető
Nagyon szép a fehér-fekete bőrkárpit, de nagyon érzékeny
Aki itt nem fér el, menjen vonattal. Az ülések összecsukhatók a harmadik üléssor megközelítéséhez
Szinte ebből azonosítható, hogy ez egy koreai autó. Rajtuk kívül kivételes, hogy hátul kétfokozatú ülésfűtés legyen. Pedig az ott ülők hálásak érte
Jó nagynak látszik a csomagtartó, és 571 literével az is, főleg, ha hozzávesszük, hogy a padló alatt két további ülés lapul. Ha nem lennének, 634 liter lenne a befogadóképesség