Fotó:
netcarshow
Az olajválságokig Amerika kedvencei a hatalmas V6-os és V8-as benzinmotorokkal hajtott cirkálók voltak
A kisméretű japán autók, mint az N600-as, a nevetség tárgyát képezték a tengerentúlon. Egészen az olajválságokig
A már emberi méretű japán autókon már nem derült senki. Veszélyes vetélytársaivá váltak a hazai márkáknak
A pickupok eredetileg egy sor üléses, hosszú platós haszonjárművek voltak. Egészen a környezetvédelmi törvények megérkezéséig
Minden szabadidő-autók első fecskéjének tekintik az 1984-ben bemutatott Jeep Cherokee-t. Természetesen alvázas, mint egy teherautó
Tíz év is eltelt, mire a pickup-SUV vonulatra a japánok válaszolni tudtak. A Toyota volt a leggyorsabb a RAV4-gyel
Rövid időn belül két üléssorossá és négyajtóssá alakultak a pickupok, vagyis családi használatú autóvá léptek elő. A méretük pedig egyre csak nőtt
Amerika után a távol keleti autógyártók Európában kezdték megvetni a lábukat
Teljesen megváltoztatta a dízelmotoros autókról a képet a BMW 524 TD. Takarékossága mellett végre erős és gyors is volt. Lényegében vele indult diadalútjára a dízelmotor Európában
A környezetvédelmi határértékek következetesebben engedékenyebbek volta a dízelekkel szemben. Így még inkább kidomborodhattak előnyei
Végül botrányhoz vezetett a még nagyobb teljesítmény és még kisebb fogyasztás hajszolása és a márka spórolási szándéka Az engedékenyebb normákat is csak csalással tudták teljesíteni a dízelek
Ellentmondásos, hogy a környezetvédelmi normák a takarékos, állandóan viszonylag kis fogyasztású kisautók kis- és miniautók kihalásához vezethet. Közben a nagyok vidáman elvannak
A Leopard 2-es harckocsi V12-es, 1500 lóerős dízelmotorjával környezetbarátabbnak számít (szén-dioxid kibocsátás szempontjából), mint egy kisautó. Mert 62 tonna a tömege
Papíron minden kisautónál jobban kímélik a környezetet a háromliteres, V6-os benzinmotorral hajtott konnektoros hibridek. A valóság nem sokakat izgat