Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az Alfa-pajzs is sokat nőtt, de nem áll neki olyan rosszul, mint a BMW veséknek
Ez nem design, ez szobrászat
Nagy a Stelvio, de úgy kanyarodik, mintha sokkal kisebb lenne
Valahogy nagyon hasonlít a 147-re, csak persze két-három mérettel feljebb
A csomagtérajtó elektromotorral nyílik persze, itt érthető
Ezeket az apró domborításokat senki sem tudja olyan elegánsan, mint az olaszok
Széria a négy kipufogóvég, de az Akrapovic változat jelentős felár
A 20 hüvelykes kerék mögött a hátsó féktárcsákat két nyereg fogja, de a kisebbik csak a rögzítőfék
Ez itt maga őszentsége, a Quadrifoglio Verde, azaz a zöld négylevelű lóhere
90 fokos a V6 hengerszöge, mert Ferrari V8-nak született - a Portofino és a Roma közeli rokon
Hatalmas a csomagtér, finoman kárpitozták, rendesen megvilágították, az ülés is könnyen dől - hibátlan
Versenytársaihoz képest ódivatú a cockpit, viszont legalább gyönyörű
Elöl-hátul érzékeny, soklengőkaros a futómű, a magyar utakon garantáltan foglalkozós
A 2,9 literes V6 egészen hátratolva, nagyrészt az első tengely mögött lakik, ami jót tesz a súlyelosztásnak
Az oldaltartás hétköznap túlzó, de kanyarodik úgy a Stelvio, hogy szükség legyen rá
Szép a műszerfal és jó a középső infó kijelző is. A váltófülek Ferrari szokás szerint nem forognak a kormánnyal
Elegáns a középkonzol, érdekesen játszik szimmetriával és aszimmetriával
Egész jól kezelhető a központi kijelző, csak kicsi az árcédulához képest, így például a tolatókamera képe is rossz
Balra a DNA, jobbra a hangerő tekerője, középen az ál-iDrive, ami egyébként jól működik
A futómű automatikusan követi a DNA kapcsolót, de a középső gomb megnyomásával beleszólhatunk mi is
Ez a piros indítógomb.... üt
Finom anyagok, kellemes formák, talán egyedül a két szélső, kerek légbeömlő lehetne kicsit erősebb anyagú
Versenypályára nem való, sima földúton viszont nem jön zavarba, pedig egy Giulia QV itt már tojáson lépkedne
Bauxitbánya a Marson, vagy a pusztuló jövő? A QV fogyasztása nem támogatja a túlélést, de képergénybe jól illene
A tábla nem hazudik, itt tényleg robbanás várható. Hangrobbanás legalábbis
Egyens úton nagyon messze a határ, 283 km/h a végsebesség, és ez izomból mehet neki
A sötétített ablakok mögött a hátsó üléseken is meglepően jó a helykínálat
Így mozgásban, mintha izmok feszülnének az oldalán, ahogy az útba kapaszkodik