Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik az optikai csalás: valójában teljesen dobozszerű a vége, de a krómcsík elhiteti, hogy csapott
Talán az egyik legjobban kidolgozott mai SUV-formaterv a Peugeot 3008/5008 típusoké
A hátsó lámpa csodálatosan szép
A vad terepes megjelenés kamu, hiába a nagy hasmagasság is: csak fronthajtással létezik
Ez a csúcsváltozat 2.0 HDI motorral, automatával, GT kivitelben már a 12 milliót nyaldossa
Az alsó fekete betét nagyon hosszúnak mutatja, pedig alig hat centivel hosszabb, mint egy 308-as kombi: lényegében alsó középkategóriás méret
A GT kivitel a csúcs, bár nem állítanám, hogy a 18-as kerék jó ötlet, akármilyen gyönyörű is a felni
Jól megy, a kétliteres HDI optimális hozzá, az automata váltó pedig 20-ból 19-szer selymesen vált
Menet közben csendes, autópályán stabil, de rossz úton brutálisan ráz
A hatalmas orr presztízse - pedig sima háromhengeres, 120 lóerős motorral is kapható
A sík lap mögött van a radar, ez sajnos csak az automata váltós kivitelekhez elérhető
Azt hiszem, a ma létező, legcsodálatosabb SUV-belső, már ha az ember meg bírja szokni a picike kormányt
Lényegében ugyanaz, mint a 3008-asban, csak ez fabetétes
Ezt a fotót a 3008 tesztjéből emeltem át, a hangulatvilágítás lenyűgöző, de ha kell, ki is kapcsolható
A legszélesebb pontján a kormány alig kisebb, mint egy normál, viszont a lecsapkodott részek miatt mégis kevesebb teret rabol
Az AGR-ülés feláras, van benne masszázs. Bár fizikailag tényleg nem fárasztó rajta ülni, meglehetősen kemény
A villanyos állítás is jár az AGR-székhez
A hátsó ülések külön tologathatóak, ellenben keskenyek és kemények
A két pótülésen nem mennék messzire
A csomagtartó megszűnik szinte
A padlóba hajtogathatók, de akár ki is vehetők a pótszékek
Nagyon könnyen mozognak, mondjuk nincs is bennük sok anyag
Itt már 170 centi fölött büntetés: sajnos levegő sem jön hátra, szűk is, ráz is
Bemászni nem nehéz, amíg hajlik az ember dereka
A napfénytető nyitható
Én picit aggódom, hogy a lakkfekete részek karcosodni fognak
Hatalmas völgyzárógát választja el az két első ülést, akkora hűtött rekesszel, hogy egy másfeles ásványvíz lazán belefér
A kézműves belső, Varnus Xavérnak érezhet magát az ember
Csak ezen a karon annyit dolgoztak a formatervezők, amennyit egy amerikai pickup teljes formáján szoktak a GM-nél
Tényleg egy formatervezési csoda
Kézi váltás lehetőségével
A műszert a kormány fölött kell nézegetni, és itt valóban be is lehet úgy állítani a kormányt, hogy ne takarja ki a felét
A műszeregység variációi: ugyanaz, mint a 3008-asban
Ha nem gond, én nem hiszek túlzottan a "Grip Control" funkcióiban, ez nem pótol egy összkerékhajtást, bár már a 20 cent feletti hasmagasság is előny
Ezekkel a gumikkal terepen? Ugyan már.
A sport gomb mintha valami hangszóróból jövő motorhangot is felpörgetne
A ledes lámpa sok extrát nem tud: statikus kanyarfény, és ennyi. Viszont bivalyul világít, és már ez is elég. A távfény-automatika kissé bizonytalan, ez nem előnyös a szembejövőknek
Én nem tudom, hogy jó választás-e a Tom-Tom navi, tekintve, hogy tíz éve ugyanazok a hülyeségek vannak benne, amiket nem javítanak ki, inkább azt mondom: nem
Már alapból is nagy, de 1940 literig bővül. Gigantikus
Ezek a kis lapok hidalják át a székek közötti réseket, így lesz egységes a padló
Ezzel már lehet mit kezdeni
Ha jól értelmezem a gyári anyagot, akkor ez itt 741 liter, de a két leghátsó ülést is kivéve 780 literes a raktér
A tálcácskákat mágnesek tarják felcsukva
A GT változat nem spórol a fémmel
A hátsó klíma azért elbírna egy kijelzőt
Az ősi tempomat-kar még mindig kitart, mondjuk tény, hogy nem nagyon látszik
Gyönyörű a fa
Van árnyékoló is
A parasztvakítás egyik kelléke: a kamu kipufogó
Mondjuk a bal oldalon legalább van kipufogócső, de itt aztán végképp nincs. Majd a villanyautókra is raknak ilyet?
A hátsó futómű nem arra termett, hogy ekkora autó stabil is legyen, meg jól is rugózzon
A ledes lámpa nagyon jó fényt ad
Csodálatos
A motor mélyebben van, mint hinné az ember
Tessék mondani, hogy kerül a kényelmi világítás menübe a felső két pont, aminek semmi köze a világításhoz? A menük kuszák, gyorsnak sem nevezném a rendszert
A Tom-Tom kitart az "ének" menüpont mellett, szerintem 10-15 év, és kijön rá a frissítés
A masszirozó funkció gombja valójában csak felhozza ezt a menüt a képernyőn, és itt kell bekapcsolni a megfelelő masszírozó funkciót
A 360 fokos kamera csak a kocsi háta mögé és orra elé lát, az oldalsó kamerákat lespórolták, tehát ami ott látszik, azt memóriából pótolja az autó, az időközben odamenő ember/állít nem látszik rajta
Ilyen egyszerű, mindössze hat fázis megtalálni a műszerfal fényerejének az állítását
Króm tükör
GT, a csúcs. Sajnos, így már drága