Fotó:
A 911 Vision Safarit 2012-ben készítette a Porsche, és ahogy a képen is látszik, valódi, vezethető prototípus. Az 1970-es években a kelet-afrikai Safari Rally-n induló 911-esnek állít emléket, ami megerősítve, megemelt hasmagassággal, és jellegzetes Marti
Egy 991-esen alapszik, megemelt felfüggesztést, megerősített lökhárítót és kerékívet kapott, az utastérben lévő versenyüléseken és bukócsövön túl.
A Weissach-i tesztpályának azon részén is kipróbálták, ahol általában a Cayenne-ok és Macanok terepképességét tesztelik. Ráadásul nem más, mint Michael Mauer, a tervező részleg feje, aki igencsak élvezte próbakört.
A tervezők az ülések mögé egy extra ventillátort is beépítettek, hogy lehessen hűteni a bukósisakokat.
A Macan Vision Safari névre hallgató életnagyságú modell 2013-ban készült el, egy évvel a 911-es után. SUV felépítésével valószínűleg nagyobb eséllyel vághatna neki a sivatagnak, de ebből nem lett működő prototípus, a másikkal ellentétben.
Michael Mauert, a tervező csapat vezetőjét a szakmában egyfajta atyaúristennek tartják, de nem véletlen: az ő kezei alatt készültek a Macan és Panamera tervei, de szerepet játszott a Cayenne és a 918 Spyder fejlesztésében, nem utolsósorban pedig újra fel
A dizájnerek egyszerre dolgoznak az utakon látható modellek fejlesztésén, és a jövő-Porschéin is. Ezzel a kötetlen munkakörrel tartják fenn a tervezők kreativitását és lelkesedését. Mauer szerint ez az egyetlen járható út a fejlődésre: vagy a korábbi mode
A Porsche az ötvenes-hatvanas években uralta az Alpokon keresztülmenő versenyeket ultrakönnyű autóival, a 910 Bergspyderrel '67-ben és '68-ban meg is nyerték az Európai Hillclimb bajnokságot.
Nem sokkal később elkészítették a 909 Bergspydert is, ami ugyan nem nyert neves versenyeket, de a Porsche valaha volt legkönnyebb versenyautója. Mindössze 384 kilót nyom.
Ennek tiszteletére készítette el Mauer és csapata 2014-ben a Boxster Bergspydert, ez szintén egy működőképes prototípus. Elődjénél többszörösen nehezebb, bár 1130 kilójával azért nem szégyenkezhet. Ezt a valamivel több, mint egy tonnát a Cayman GT4 3,8 li
2019-ben mutatták be a Gaisberg Hillclimb versenyen.
Ma már a Porsche múzeumában pihen, elődjével együtt.
2016-ban készítették el a Le Mans Living Legend névre hallgató 1:1 méretarányú modellt. Ez az 1953-as Le Mans-i 24 órás versenyen indult Porsche 550 emlékére készült.
Az eredeti verzió csupán 550 kilós volt, 78 lóerővel, a versenyen Helmut Glöckler és Hans Herrmann ült a volán mögött.
Ezeknél az emléket állító autóknál egyébként azt is szem előtt tartják, hogy a végterméket akár pár éven belül lehetséges legyen sorozatgyártani. Valószínűleg ezzel a kitétellel azt sulykolják, hogy reális legyen az autó, ne csak valamilyen lehetetlen őrü
A VW 2014-ben mutatta be a XL névre hallgató koncepcióját, amiből végül egy 250 példányszámú limitált sorozat is készült. Nagyvonalakban a sportosságot és a takarékosságot akarta összeegyeztetni, több-kevesebb sikerrel. Mindenesetre a Porschénál is vérsze
A tervezés közben a dizájnerek ráeszméltek, hogy az autó, amit terveztek, kísértetiesen hasonlít egy múzeumban lévő példányra, a Porsche 904-re.
A 904 Living Legend életnagyságú modellje 2013-ban készült el.
A Vision 916 nevet viselő tanulmány egy 1970-es évekbeli, sorozatgyártásba sosem került prototípus, a Porsche 916 emlékére készült. Az autó szerkezete kerekenkénti villanymotorjával viszont az elektromos Lohner-Porschét idézi, amit 1900-1905 között gyárto
Új modell fejlesztésekor a tervező részleg először kap egy keretet, amit a projektre fordíthat. Amint ez megvan, a tervek, vázlatok készítése jön, aminél még nem kell szem előtt tartaniuk a műszaki paramétereket. Ezután készítenek egy 3D-s modellt a vázla
James Dean története széles körben ismert, nekünk is volt már róla cikkünk korábban. Az amerikai autóversenyző és színész filmekből összeszedett pénzéből tudott venni magának egy 550 Spydert, amit csak Kis Rohadéknak hívott.
Egy amatőr versenyre tartva, 1955 szeptember harmincadikán halt meg Dean autóbalesetben, 24 évesen. Egy kanyarodó Ford nem állt meg, az 550 kilós Porsche az ütközés következtében pedig többször megpördült.
A tavaly készült, 1:1 méretarányú Vision Spyder részben erre a konkrét esetre és példányra, részben pedig a modellre emlékszik vissza, és gondolja újra.
A 919 Street a Porsche sikeres hibrid versenyautójának, a 919 Hybrid emlékére készült. Az eredeti terv az volt, hogy egy utcai, nem versenypilóták által is kezelhető verziót faragjanak belőle.
Az eredeti 919 Hybrid a Le Mans-i 24 órás futamokon többször is győzelmet aratott, 2015, 2016 és 2017-ben első helyen végzett. Ezt 2018-ban egy rekordnak számító, 5:19,55-ös nürbugringi körrel koronázta meg.
Egy rövid ideig úgy nézett ki, hogy ténylegesen lesz esély az utcai verzió elkészítésére, de végül elvetették, mivel csak a motor beindítása egy 45 perces procedúra eredménye.
2013-ban készült a 917 Living Legend névre keresztelt életnagyságú modell.
A Porsche történelmében először 1970-ben, egy 917 KH-val nyerte meg a Le Mans-i 24 órást, ezt idézi a modell. Összesen egyébként 19 alkalommal aratott győzelmet a német gyártó.
A 917 ötvenedik évfordulója alkalmából mutatták meg a nagyközönségnek 2019-ben, a Porsche Múzeumban.
A 906 Living Legend a Porsche 906 emlékére készült, és ez is 1:1 méretarányú modell.
Mauer szerint ilyesfajta modellek tervezésekor sokkal szabadabb a munkafolyamat, mivel el lehet térni a már megszokott, porschés megoldásoktól. Itt például a fényszórók és legbeömlők összeegyeztetésével játszottak, amihez az elektromos modellek tervezések
A Formula E a nagyteljesítményű elektromos versenyautók megmérettetéséről szól, 2014 óta. A Porsche ugyan csak 2019-ben szállt be 99X Electric nevű autójával a sorozatba, de nem sokkal később már újra is gondolták, egy, a civilek számára is elérhető verse
Így született meg tavaly a Vision E modellje, ami ugyanazokkal a színekkel játszik, mint a pályaváltozat, viszont átalakítva, hogy a versenyeken túl is használható legyen.
A fő ismertetők, tehát az egyszemélyes kialakítás, az áramvonalasság és a könnyűség megmaradt.
A Vision 918 RS-t a 2010-ben bemutatott 918 Spyder ihlette, ami a Porsche hibrid technológiájának zászlóshajójának számít.
Ez volt az első sorozatgyártású, közutakon is legális autó, ami hét perc alá tudott menni a Nürburgringen.
Ahogy az eddigi, átalakított modellek nagy részénél, itt is az volt a cél, hogy olyan autót faragjanak belőle, ami nem csak legális, de otthon is érzi magát a közutakon.
A Vision 920 is a Le Mans-i tripla, a 2015 és 2017 közötti győzelmek miatt készült
Ez a legextrémebb koncepció, amit az elmúlt években megálmodtak a Porsche szakemberei.
A Vision Race Service jócskán eltér az előző modellektől, még azoknál - és úgy általában a Porschénál - a sportosság az elsődleges, itt a praktikum és helykínálat.
Az ötlet a WV kisbuszától jött, de a Porsche természetesen olyasvalamit akart csinálni, ami más, és véletlen sem lehet eltéveszteni. Ezt a furcsa dizájnnal, az aszimmetrikus ablakokkal, a teljesen elektromos hajtással, és a középen helyet foglaló vezetőül
A versenyen túli használaton utazni sem utolsó benne, legalábbis így tervezik.
A Vision Turismo megszületése sokkal inkább alakult véletlenek következtében, mintsem direkt. Mindezek ellenére a forma ismerős lehet, ugyanis a Taycant is ebből az autóból fejlesztették ki.
Először a négyajtós kialakítás volt porondon, de nem direkt. Állítólag Mauer egy megerősített vonalba látta bele a hátsó ajtó lehetőségét, emiatt lett plusz két ajtó a végső terveken. Az elektromos hajtás csak a későbbiekben merült fel, sőt, eleinte azon
De nem csak a Taycant fejlesztették ebből, bizonyos elemek, például az összekötött hátsó lámpák mára alapelemei az összes Porschéknak.