Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Akad pár épp megszűnőben lévő modell is a műhelyben, mint például a háttérben lévő Jimny...
...vagy ez a X osztály
Itt még külön a tető és a plató
Az előkészületek. Lakóautósoknak, lakókocsisoknak is ismerős lehet a tubus ;) Előnye, hogy rugalmas marad, így később is könnyebben szétszedhető lesz a kaszni.
A pótféklámpán kívűl a központi zárat is be kell kötni
Ilyen praktikus, a típushoz gyártott kábelkorbács jár hozzá
A jó tapadáshoz mindig a tisztítás és a zsírtalanítás az út
Bár egy platófedél sose zár 100%-osan, de az extra réseket azért nem árt tömíteni
Finombeállítás a passzentos zárásért
Nem csak a felszereléskor, használatkor is elkél egy kis kenés, karbantartás
Ssangyong Mussó alulnézetből. A tekercsrugó nem túl gyakori látvány ebben a műhelyben.
Ezek hasonló fedelek, de iparibb kivitel, nincs üveg sehol.
Mivel a Toyotákról nem nagyon fog lekerülni a bódé, gondosan körbe tömítették őket
Ez már kicsit komplexebb, az önjáró alvázra építhető komplett bódé. Jobban személyre szabható, rendezhető.
Erre kerül majd fel a korábban látott doboz
Ez se így jött ki a gyárból
Dupla akkut kapott a Toyota a sok fogyasztó miatt, de csak az egyik indít.
A pótakku tálcája, ez speciel egy Transporteré
A töltésjelző, elsőnek az autó saját aksija töltődik. Alapból a tartalék akku csak az extra fogyasztókat látja el, de egy külön kapcsolóval össze is lehet kötni, ha hirtelen kell az energia mondjuk az indításhoz.
Egy Dmax kap egy kis futómű támogatást
A régi és az új. Nagyobb terhelhetőség, komfortosabb futás
A régi megoldás elég érdekes elemeket tartalmazott.
Alul a gyári, középen az erősített komfortosabb, felül a professzionális, amivel már pattoghatunk rendesen a dombokon, völgyeken.
A Dmax futóművének szerelése közben derült ki, a torony is ki van kissé.
Bár manapság nem divat, de van amikor vissza kell térni a jó öreg zsírzógombhoz