Fotó:
Bolla György / Totalcar
A GTS alapesetben tetőablakot kap, ám a hárommillió forintos Leichtbau Sport-Paket részeként karbonszálas tetőlemez kerül a helyére, hogy lejjebb kerüljön a súlypont
A GTS alapesetben is erősített fékszettet kap piros nyergekkel, de versenypályára a karbon-kerámia illik
A Coupé csapott tetővonala alatt csak négyüléses az utastér és kisebb a csomagtér is, más tekintetben azonos a normál változattal. És meglepően csinos
A normál futóműmagasság nagyjából mindenhez elég, kiemelni csak ritkán kell, nagy sebességnél pedig magától lejjebb ül
A csomagtér 625 liter, ami száznegyvenhéttel kevesebb a rendes Cayenne-nél, de így is elegendő
Néhány hibát fel tudok sorolni a vezető munkakörnyezetéről , mégis nagyon szeretem
A Leichtbau Sport-Paket része az alcantara sportkormány, mely a kocsi méretéhez képest kicsi és vékony. Meglepő, de nagyon jó döntés
A váltó klasszikus automata sportos programozással, nem olyan feszes, mint egy PDK
Klasszikus Porsche műszerkiosztás, de minden digitális, csak a fordulatszámmérő fix
A hatalmas kijelző könnyen vezérelhető, de a menüket és két vezérlő tekerőkapcsolót a váltó elé külön is kiraktak. Az utasoldali hőfokállítást a vezető felől takarja a váltókar
A lenti tekerőkapcsolóval üzemmód választható, a felső hordókapcsoló az óracsoport jobb oldalát vezérli, ahová számos adat mellett térképet is ki lehet tenni
Széria a Sport Chrono csomag a GTS-ben, de a piros számlap feláras
Négy ajtóbehúzó, négy plafon kapaszkodó és két majrévas a váltó két oldalán – e tíz tétel alcantara kárpitozása háromszázötvenezer forint felár