Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Négy centivel nőtt a tengelytáv 2002 óta
A GTS a sima és a Turbo S közötti lakossági változat
Légrugó, nyomatékvektorálás, aktív futómű
2150 kiló
Karbon diffúzoros sportterepjáró
A dízel adblue-betöltőhelye itt se bír hiányozni a benzinesről
A 21 colos RS Spyder kerekek már extra - igen, az ott kerámia féktárcsa
Háromdimenziós márkajelzés kétdimenziós típusjelzéssel
A nagy, középre húzott ovál végekről ismerhető fel a GTS saját kipufogórendszere
Chrono műszerfal, tud automata köridőmérést is
Külön a GTS-be tervezett, 8 irányban állítható ülések
Na ugye, hogy 50 millióért már megúszhatjuk a kiálló tabletet
Nekem kéne pár hónap, hogy átlássam a sok gombot, kart és tekerőt
Maradt a fordulatszám-fetisizmus: az az egyetlen valós, analóg műszer
Ha nem elég a HUD, a műszerfalon is tud lenni egy plusz térkép
Nekem ez a nagy beömlő optikailag sok
8 váltófokozat, inkább Tiptronic S, mint PDK, arccal a vontatás felé
A kupéban hátul le kell venni a kalapot
Alap az elektromos csomagtérajtó
625-1540 liter, 100 literes növekmény az első Cayenne-hez képest
A csomagtér letérdeltethető
Teljes értékű Bose mankókerék
A géptető filces hangszigetelése nyilván a dízeleknek van fenntartva
A 3,6-os V6 fölé újra raktak V8-ast
MLB platform a hosszmotoros konszerntagok szolgálatában
A 4 liert annyira nem reklámoznám, a V8 továbbra is menő