Fotó:
Brian Rozar / Totalcar
Harm Lagaay alaposan rendbe tette a csúnyácska prototípust - a 924 karakteres, felismerhető, finom vonalú és nagyon kiegyensúlyozott arányú lett
Nem is annyira kicsi - 421 centi hosszú
Innen szinte Mazda MX-5. Vagy Lotus Elan
Nagy kedvenceim a telefontárcsa-felnik
Ezeknek be tud dögölni a nyitómechanikájuk
1,2 tonna az egész
Kézi és automata váltós egyformán 215-öt megy
Ezt a hatalmas üveget soha nem tört össze. SOHA
Közel elpusztíthatatlan
Bármelyik Volkswagenről készülhetett volna ez a kép
Ilyen anyagok ma csak a legolcsóbb autókban vannak. Akkor ez volt a szint
Ferde háromszöglengőkarok hátul, a rugózás tekercsek helyett torziós
Hátul a váltó, ez a transaxle-építés
Még a gyári matricák
Elöl sima MacPherson
Német design, de jópofa
Hátul csücsül a motor a térben
Rá kellett írni, nagyban
Ez itt mind gyári fényezés. És semmi nem rohad
OBD 0.1...
Jó hosszú orra van
Csak egy nejlon lebernyeg a csomagtérroló
250 liter az egész, mert nagyon lapos
A kormány tiszta Porsche
Megküzd a napi betevőért a gázteleszkóp
Bal oldalon, az ülés mellett lakik a kézifék karja
A Volkswagen- és az Audi-szint között félúton
Más az óraskálázás színe
A hitvány műanyagok repedni is szeretnek
Modernebb a rádió, de legalább cédés
És klímás!
Ide ne akarj ülni, hacsak nem Tirion Lannister vagy. Porsche-feliratok a huzaton
VW-kallantyú dönti az ülést
Ez meg szerintem még a Bogárban is ilyen volt
Negyven éve így képzelték a sportülést
Van fogyasztásmérő is
A bal ajtó belső pereme alatti golyó a tükörállításé
Kézi váltóval 8,5 alatt van százon
Igazából - csak az S-t szabad ebből megvenni
Amikor kellett a 912 helyett egy olcsó modell, a VW és a Porsche közösen előrukkolt a VW-Porschével
Gyári neve: 914. Ha négyhengeres
Ebből a ronda krumpliból lett a 924-es
Felismerni a 924 későbbi jegyeit, de ez... broááááf!
Előbb volt kész a nagy 928-as, aztán mégis később mutatták be