Fotó:
Corriere della Sera
Togliatti Moszkvában Hruscsovval, balról a 3. és 4.
Taraszov látogatást tesz a Fiatnál
A Lenin-renddel kitüntetett Kujbisevi Vízépítő táblája fogadkozik, hogy a párt és a kormány bizalmát azzal hálálja meg, hogy 1969-re átadja a gyárat
Az építésvezetőség infógrafikája arra buzdít, Lenin 100. születésnapjára készüljön el a gyár
A gyár épülő erőműve
Az építés alatt lévő szerelőcsarnok
Fiat 124R a szovjet autópályás teszten
Fiat 124R szovjet próbarendszámmal Moszkvában 1968-ban, az Illustrato Fiat címlapján
Az első emblématerv a Fiaté alapján
A. Gyekalenkov első skicce a hajós emblémaötletről, itt még az orosz „B”betű formájára mintázva
Az embléma formálódik az öntött mintákban
Az elrontott és a végleges Toljatti-feliratos, korai 2101-embléma
VAZ 2101-ek a speciálisan erre tervezett, két autó széles vagonokon. szállításra várva
2102-esek a gyártósoron 1973-ban
Lenin velünk van! Előre a 9. ötéves terv teljesítéséért! Jelszavak között zajlik a 2101, 02 és 03 gyártása 1973-ban
124 Special
21032-es (jobbkormányos) prototípus, még csúcsos körtükörrel (1972)
2103-as prototípus, olasz Vitalloni tükörrel (1972)
2103-as belső tér, rádióval
Teli homlokfalas, előszériás 2103-asok a gyártósoron
21011-esek vasúti szállításra felrakodva
2106-osok a gyártósoron a nyolcvanas években
Az első Niva legördül a gyártósorról a büszke munkások tömegében
A Samara gipszmodellje
A modernizált klasszikus első változata, a 2105
A nyolcmilliomodik autó egy 2107-es lett
Samarák, 2105-ök és 2104-ek és 2107-ek a 21013-asokkal vegyesen készülnek a sorokon, valamikor a 80-as évek második felében
2107-esek a gyártósoron, háttérben 2106-okkal
Utolsó szériás 2102, már 21011-es emblémával, hűtőráccsal, első indexszel, 2104-esekkel és Samarákkal egy soron 1985-ben
Elkészült autók ezrei, szállításra várva a gyárudvaron