Mazda MX-5 RF (ND) Skyactiv-G184 Takumi – 2020.

Szoborszerű szépség az RF, nagy szerencse, hogy valaki végigjárta az útját ennek a változatnak és nem hagyta, hogy a tervezőasztalon heverve végezze egy meg nem valósított ötletként

Összetéveszthetetlenül sportautós domborodások

Hűvös reggel és egy hegyi szerpentin: az MX-5 igazi vadászterülete

Itt az RF lényege: olyasmi, mint egy targa

Nem olyan szép, mint a Porsche megoldása, de valószínűleg könnyebb

Ebben a nézetében talán szebb a sima roadster, de kit érdekel, ha minden más szögből jobb az RF?

Felhúzott tetővel szinte shooting brake

Barátságosan agresszív arcot rajzolni egy sportautónak – ehhez csak a japánok értenek

Orrközépmotor, ahogy azt a hagyományok megkövetelik. A kétliteres, 184 lóerős motorhoz azért már komoly önmérséklet kell

Ezen azért szívesen legel a szem

Munkában a tető

A művelethez 13 másodperc kell

Keménytetős roadster, ami tényleg jól néz ki

Már 175 centivel is klausztrofób a beltér, de meglepően igényes

Sok helyünk nem marad pakolni, kesztyűtartó sincs

Van egy alibi pakolórekesz a két ülés között, de sokra ezzel sem megy az ember

Elég egyszerű a klímapult is

Az infotainment kezelői minden modern Mazdában ilyenek

A tetőmozgató gombját a művelet befejezéséig nyomva kell tartani

Én ezt a kamukarbon felületet nem erőltetném egyik Mazdában sem, főleg, hogy könnyen karcolódik

Ebben az összeállításban nagyon szép, hogy belülről is kapunk egy kicsit a kasztni színéből

Ma már szinte unikum az a mechanikus váltási érzet, amit az MX-5 nyújt – főleg ebben az árkategóriában

Csak a felső USB tükrözi a telefon képét

Gyorsan és jól működik az Android auto, de azt nem értem, miért nem lehet ilyenkor érintéssel is kezelni a rendszert

A legalapabb Google cuccok elérhetőek

Van alap navigáció is a kocsiban, de sosem használtam

Standard Mazda infotainment-menü. Nem a legjobb, de használható

Ezt a szélterelőt könnyen kivehetjük, de nem ez a lényeg, hanem az RF óriási holttere

Beleraktam volna a Mazda 3-as gyönyörű óracsoportját, így kicsit snassz. A 6,8-as fogyasztás elég komoly szerpentines tiprás, és egy szigorúan szabálykövető, 40 kilométeres országutas rész után jött ki