Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
7 centivel magasabb, mint a Rio
A platform stimmel, de ez azért nagyon nem Rio
Létezik szög, ahonnan egész terepjárós
1120 kiló a saját tömeg
A menetfény ledes, a fényszóró vetítőlencsés
Jól áll neki, hogy bedeszkázták a hűtőrácsot
A diffúzor nagyon kell a downforce-hoz
A D-től mindenki megijed, hogy dízel, pedig ez csak gasoline direct injection
Hátsó lámpában a legtöbb Kia toplistás
Prémium tetősín
Kissé darabos cápauszony
Csak gombnyomásra nyílik-csukódik, nem elég érinteni
Ami nem látszik, olcsó kisautós
Nem igényel prémium benzint a 45 literes tankjába
Táblafelismerés nincs, de a sávot tartja
Szegény ember prémiuma: kétszínű műanyag
Mondjuk úgy, polgári
A szokásos kerekbélű Kia-kormány
A KIa tán legpuruttyább műszerfala
El önvezet magába', ha nagyon akarjuk
Automata klíma az alap
Jók az ülések, csak nekem széltében kicsi
Kézzel emel, de elég nagy tartományban
Paleó váltókar, de hétgangos duplakuplungos váltó
Kapcsolgathatunk, de nyilván egy literes kisturbótól nem várhatunk motorféket
Félbőr, vagy inkább fél-műbőr üléskárpitok
7,2 millióért tolatókamera is van
352/1155 liter
Azért a pótkerék továbbra sem hülyeség
Van a tetőkárpiton zacskóakasztó
AZ oldalzacskókat is van hová akasztani
1 liter, 3 henger, 4 szeleppel, 120 lóval, turbóval
6,1 a kombinált fogyasztás, ami inkább optimista becslés
Mindig meglepődik a váltó, amikor megkapja a 172 Newtonmétert
A 7-es duplakuplungossal 10,6 másodperc a 0-100
185 a végsebesség, de szerint
Nem ezzel a futóművel szégyeníted meg a többi hobbi-Vatanent
Nem ezzel a futóművel szégyeníted meg a többi hobbi-Vatanent