Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Hibrid vagy sem, egy Porschéra akkor is kell a négy kipufogó ha zöld rendszámos
Hegyomlás: mi más lenne 2,4 tonnával?
Még nem olyan érdekes, mint egy Macan, de már közelít hozzá
Ez nem a gyári kábele
580 literes a csomagtartó
10,8 kWh az akkupakk, szóval azt gondolhatnánk, hogy elég gyorsan feltölthető – pedig nem.
Sokkal harmonikusabb, mint az előző generáció
A valóságban csak 3,6 kW-t tud a rendszer (illetve az opciós csomaggal a dupláját), úgyhogy órákba is telhet a töltés
Ritkán tűnik ilyen kicsinek a 21-es kerék
Viseltesnek tűnik, pedig ez csak a fólia
Pontszemek, a 2014-es facelifttől
Ezzel már tényleg nem nagyon érdemes terepre menni
Nem sok minden látszik a 3 literes kompresszoros benzinmotorból és a villanyhajtásból
A narancssárga kábelek árulkodnak az elektromos hajtásról
Mai szemmel nagyon ódivatúnak hat ez az energiamonitor
Igyekeztek nagyon porschéssé tenni a belteret, de azért ez mégiscsak egy batár nagy SUV
Baloldalt a slusszkulcs, nem is lehetne máshol egy Porschéban
Még az előttünk lévő műszerekből is rengeteg van
210 ezer kilométer – vajon mennyit mehetett ebből tisztán villannyal?
Rengeteg üzemódbeli beállítás van, de szinte egyik sem a terepezésről szól. Már felező sincs benne
Néhány karc a váltón jelzi az eltelt kilométereket
Nem mondanám különösebben elegánsnak
Múzeumba való ez a navi
Panamera alakú kulcs
Óriási fotelek, meglepően jó állapotban
Szellőztetés és ülésfűtés a hátul ülőknek is jár
Ekkora tér sosem lesz cuki, de ez a rengeteg gomb azért brutális
Csőlátással azt hihetnénk, valódi sportautóban ülünk
Gomberdő
Óriási az üvegtető
Alapvetően négy személyes, de aki középen ül, annak is lesz lábtere
Ide már nem volt fontos a hybrid felirat
Nevetséges méretű a kesztyűtartó
Még felül is rengeteg a kapcsoló, ráadásul ebbe nem is kértek minden extrát
Apró tároló a sok-sok gomb között