Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hibátlan arányok
Az agressziókeltés nem állt távol a tervező szándékától
Mi a tököm ez az embléma?
Az egész autón sehol nem szerepel a "Formentor" név. Csak a Cupra, de a járókelők azzal se mennek sokra
Mindenütt élek, dudorok, vagány
Elég termetesek a 19-es kerekek egy ekkora autón
Persze tettek alár diffúzort is, de úgy tűnik, ez működni van ott
Sok jó vonal, ha összeér
Bazi nagynak látszik, holott csak másfél méter magas
Kicsit tényleg van benne valamennyi a Mazdákból
19-es kerekek és ütnek is. Mindenhogyan
Oké, a háromszög nappali fény ad utalást a rokonságra
Ez lesz a spanyol sportmárka? Ahhoz képest ez itt egy crossover
Lehetett fokozni a Seat-formavilág ütősségét
Hibátlanok az arányai
Ez az egybecsík-lámpa is seatos
Értem, miért bámulják
Terepre azért senki ne akarjon menni vele túlságosan
Baromi sötét és nem csak azért, mert már alig volt odakint fény
Mint minden elitbe tolt autónál, itt is kötelezőnek tartották a megvilágított fém küszöbborítást
Korrekt, piros fényben derengő ajtópanel
A nagy része ismerős más Seatokból, de a kormány egyedi
Alaposan kitakarják a tájat az egybeülések
Csak 420 literes alaphelyzetben, amivel azért nem lesz kategóriabajnok
A mélynyomó miatt (remélem, ez az) ráadásul nem is tehető alsó helyzetbe a csomagtartó padlója
Kényelmesek lennének ezek, de az a beépített fejtámla nincs jó helyen
Tágasnak nagyon is az
A körbefutó csík színe változtatható, ráadásul egy csomó figyelmeztetés azon jelenik meg a megfelelő hely villogtatásával (például a holttér-figyelő ezzel kommunikál)
Azok a Brembo-fékek pokoli durvák
Csak két liter, de 310 lóerő
Ez itt az új logó. Az Ateca Cuprán már láthattuk
Rendes neonreklám a hátulja
A csonka leffentyű a váltó előválasztója
Nagyon nagy tárolórekeszre ne számítsunk
Balra lent a Cupra-gomb. Erősen olasz sportautó-koppintás ez a kormány, de olyan jó koppintás, hogy jobb, mint némelyik eredeti
Dupla varrásokat elhelyeztek itt-ott. Meg persze a bronzszínű betét
Megvilágították
12 collos a központi kijelző, de túl sokat kell piszkálni. És nem is nagyon érzékeny
Rajtautomatikával állítólag öt alatt van százon
Elektronika korlátozza a végsebességét 250-re
A komfortját meg a rugózás korlátozza valahova. De le
Hátul is mindenütt a feleslegesen sok centi. Nem baj
Szellőzés a második sornak
Korrekt a tolatókamera képe