Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Dorog határában, egy lámpánál. Ezzel a 283-mal még sima ügynek kellett volna lennie
22 kilométerrel odébb, öt százalékkal kisebb töltöttséggel, de közel háromszáz kilométeres hatótávval. Ez lett a kezdeti lassú főutas menésből
Itt már kiugrott az Eco Pro+-ból. Mindegy is, jön a pályázás...
Tizennégy kilométert mentem, huszonkettővel fogyott a hatótáv, de itt még valószínű beleszámolt jó pár főutas kilométert is a kalkulációba
Az első pihenőnél: hat kilométer alatt harminc fogyott a hatótávból. Itt már nem volt kérdés, hogy nem lesz meg töltés nélkül a cél
Kilenc kilométerrel odébb, öt százalékkal leszívottabb akkuval, mínusz huszonnégy kilométerrel. És itt még Székesfehérvár előtt voltam
A fehérvári pihenőnél a szomorú helyzetkép. Itt kellett volna kapcsolni, hogy az a nyerő, ha mielőbb gyorstöltőzök
Most 27 kilométeren 24-et szívott le. Kezdte magát utolérni az algoritmus
A nap első töltése Balatonföldváron. Még három lesz ma
Várok még egy kicsit
Kilométer alapján adhatja ki a célig, de most kicsit inkább a százalékra figyelek
Huszonegy százalékot leszívott a szűk ötven kilométer pályázás. Pedig itt már nem is nyomtam annyira
Jönnek a főutas szakaszok Hévizig, ez az üzem durván meglátszik a mutatott hatótávokon
Most négy kilométer alatt fogyott egy százalék és jött be plusz két kilométer - az utóbbi adatot tényleg fölösleges nézegetni
Lehet, hogy a folytatásban is ilyen aránytalanul jól fogynak a hatótávkilométerek, de inkább nem kockáztatok, leállok még egy töltésre
Már a hévizi e-mobin
22 kW-ta is tudna tölteni, ha lenne hozzá olyan kábelem
35 kilométer Hévízről Zalaegerszeg, ennyivel meg kell lennie
Nem épp az az útszél, ahol szívesen várnám az autómentőt
Mintha ennél többel hagytam volna itt. Ez várt a rendezvény végén. Simán lehet, hogy itt pesszimistán számol, de nem kockáztattam
Három út, ahogy hazajuthatok, ha teleszívta végre magát az akku. Támpontnak egész jó, de ha megint elkezdnék 130-azni, nagyon pesszimista lenne, amit a Gyorsra ír
90 százalék fölött már nagyon lassan jött a töltés, de 97-ig muszáj volt megtölteni
45 milliárd forint közpénzből épül, a magam párezer adóforintjából pár százat máris visszatöltöttem az akkuba a ZalaZone töltőjén
Akkor indulás haza...
Közel ötven kilométerrel odébb, Sümegen. A hatótáv megint inkább nőtt, mint csökkent
Még harminc kilométerrel odébb, nyolc százalékkal kevesebb töltöttséggel. Innen már nem volt kérdés, hogy otthon alszom
Végül maradt húsz százalék benne, pedig nem jöttem spórolósat. Így már nem tűnik irreálnak a 300 kilométer egy töltéssel
Ilyen méretet se sokat lát a gumis: 155/70 R19
Súlytakarékos, könnyen bontható burkoló tépőzárral
A töltőkábelek még pont be lehet ide gyűrni és akkor 260 liter lesz hátul a 260 liter
Mutass még egy prémiumautót, amin ennyire különc a sziluett
Még mindig morcosak a hátsó lámpák
Nem is akar háromfősnek tűnni
Sok szépet tudok mondani a hátul ülésről, de a legrosszabb, hogy az üveg sehogyan sem nyitható
Van B-oszlop is, csak lemaradt a képről, ott van a hátsó ajtó végén
Ízlés dolga - nekem bejön
Még mindig nem érintős
Szokni kell, hogy ekkora látószöggel dolgozik a kamera, de a radarral együtt nem para. A képe viszont ritkaszép
Így, hogy a váltógombok a kormányon vannak, csak ez van középen, amit kezelni kell. I-Drive: tekerővel kezelhető minden a menüben
Kellett vagy húsz elindulás, mire készség szinten ment a P-be rakás. A kar maga még nincs rosszul kitalálva, csak legtöbbször takarja a kormány küllője
Vezeték nélküli telefontöltés a könyöklőben. Ezen azért még agyalhattak volna...
A dizájnmunka nem lett megspórolva, de 13 milliós indulónál ez legyen természetes
Nem tudom, létező igény-e a külön árnyékolható tetőablak, de itt ilyen is van
Az üveg már egyben jön, azzal a gombbal nyílik ott
Ez a brutális vékonyság lehet, hogy mást sejtett, de kimondottan kényelmesek az első ülések a hosszú utakon is
Elöl lenni nagyon jó, itt ülve nem is tűnik kisautónak
A központi kijelző pont jó, a kormány mögött igazán vehették volna nagyobbra
A 260 literes csomagtartóra inkább ne legyenek büszkék, még a Zoénál is 338 liter van
Itt lakik a villanymotor, az akksik középen vannak a padlóban
50 kW a maximum, amivel tölthető
Ugyanaz a gombóc, mint mindig volt. Konkrétan 401x177x157 centis
Hiába van velünk hatodik éve, még szokatlan ez a forma
Kereken 257 centi a tengelytávja
Az első szorosan parkolásig imádott képessége az i3-nak ez az ajtónyitás
Karbonelemek ide vagy oda, négy méterével üresen 1345 kilós
Hűtőmaszk hűtő és rácsok nélkül