Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az adapterek egy része a szűrő helyére csatlakozik
Más csatlakozók, egyszerűbben megbontható hűtörökhöz
Egy adapter a tömítésekkel. Akár 10 baros nyomás is lehet egyes váltókban
A váltó alulnézetben. Esetünkben (Mercedes 9G-tronic) a műanyag karter tartalmazza a szűrőt
Az új szűrő, a műanyag karterrel együtt serélendő
A tisztító adalék a lerkódások eltávolítását segíti elő
Valaki fent is csücsül az autóban, a motort be kell indítani
Íme a hidraulikatömb alulról
Az elektromágneses szelepek járataiban is sok olaj bent maradhatna
A csatlakozás esetünkben nem túl nehéz
A művelethez a motort járatni kell, ezért kell a kipufogógázt elszívni
A gép már csatlakoztatva a hűtőkörhöz. A leeresztett olajat meg kell mérni, hogy utána megadhassák a gépnek, mennyit kell még a váltóba pumpálni
Íme a két csatlakozó
A gép kezelőpultja mutatja a nyomásokat, az új olaj pontosan olyan nyomáson kerül a váltóba, amennyivel a szivattyú a régit szállítja
A kezelő látja a friss és a régi olaj közti különbséget
A régi és a friss olaj nyomása megegyezik, így a váltó ugyanúgy üzemel a csere közben, mint bármikor máskor
A használt olajat legyűjti a gép, a két olajtartályban a szint a képernyőn látszik
A lecserélt mennyiség ki is nyomtatható
Zoli szereti a gépet, de azt még inkább, hogy egy alapos adatbázishoz is hozzáférést kap, feltöltési adatokkal, szerelési segítséggel és az olajszint beállításához szükséges infókkal
A gép olajtartályai
Íme a cseréhez szükséges infók
A bal oldalon látható a hidrodinamikus nyomatékváltó és annak áthidalása: csak egyesben és hátramenetben működik az olajkavarás.A jobb oldalon a bolygóműves fokozatok kapcsolása látszik a ZF 8HP automata esetében. Mindezt hidraulika végzi, elektronikus sz