Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon harapós az orra, kár a rendszámért ott középen - lehetne kisebb
Frankó téligumin ügyesen mozog havon is, de hősködéshez kéne a sperr
A korábbi Suprák hátsó ülést kaptak, így ezek az arányok inkább Datsun 240 Z-re emlékeztetnek
Jellegzetes részlet a kacsafarok, nagyon agresszív az egész kiállása
A két utas felett kell a tetőmagasítás, anélkül túl szűk lenne a fejtér
Ez a néhány vonal hátborzongató - az anyag, amiből az izgalmas sportkupék lesznek
Talán kicsit túl hosszú az orra, hiszen a motor teljes egészében a tengely mögött van
Sportkocsi, de pont elég komfortos utazni is - ma már nem külön kaszt a GT
Este kiürül az országút, vár a pálya
Oly sok extra szélesítés, kopoltyú és metszet van rajta, mintha valami tuning show főszereplője lenne
18 hüvelykes kerék jár a kétliteres motorhoz
Szinte gondolatra kanyarodik, és fordulékony is, pedig hosszához képest tetemes a tengelytáv
A lendületes haladás a Supra élettere
A szürke féknyereg árulkodó: erősebb fékhez pirosra festett nyergek járnak
A motort egészen hátratolták, így jobb a súlyelosztása - mégis tapad az eleje
290 literes a csomagtér, elötte polc mélynyomókkal és a poroltó foglalatával
Nem túl nagy a nyílás, érdemes puha táskákkal megpakolni
Innen nézve BMW
Csak keveset módosítottak a japánok, de ez egy remek beltér így is
A fordulatszám-mérőtől jobbra üres a terület, elférne ott a sebesség nagyobb számmal, de így is jó óracsoport
Minden nagyon közel van a vezetőhöz, szuper az ergonómia
BMW tipográfia, de pont ilyen gombokat nem találunk bajor kocsiban, mint itt a váltó alatt
A normál bajor kormányt kapta, nem a vastag M változatot. Ez nem zavar, ám a varrása nyomta a hüvelykujjam
Kényelmes mégis jól tart a sportülés