Fotó:
Wallpaper
Teherautóknál már az első világháború alatt megjelent az összkerékhajtás. Az amerikai gyártású jármű közepénél jól látszik az osztómű
A világ egyik első összkerékhajtású kis terepjárója volt az 1936-ban megjelent japán Kurogane Typ 95
Bár nem sok utal rá, nemcsak elöl, hanem hátul is kapott egy motort a Tempo G1200-as. Így lehetett első, hátsó, vagy összkerék-hajtásos
Nem kimondottan terepjárósak az arányai. Az első és a hátsó túlnyúlás rövid, a tengelytáv azonban eléggé hosszú
A hátsó motort a központi cső alvázra rögzítették, az első viszonylag széles határok között elbillenhetett
A középre helyezett rugók miatt egészen szélsőségesen térhettek ki a lengőkarok
Jól látszik, hogy a lengőkart nem kívül, hanem belül támasztják a rugók
Nem bonyolították túl a műszerfalat. A két motornak természetesen külön kapcsolói és indítógombjai voltak
A kuplungpedál az első és a hátsó motor kuplungját is működtette egyszerre
A megszokotthoz képest keresztirányban kellett kapcsolni a fokozatokat. Így volt megoldható, hogy az első és a hátsó váltó együtt, egyszerre, illetve külön is kapcsolható legyen
Ehhez hasonló akadályok leküzdésénél jött jól a középső, szabadon forgó mankókerék
Többször szemléltették a típus terepjáró képességét azzal, hogy lépcsőkön haladtak vele fel, vagy le
Terepjáróhoz képest hosszú a tengelytáv (2,8 m), ezért mindenképpen indokolt a középső mankókerék
Ehhez hasonló szűk helyeken manőverezve jöhetett jól a hátsókerék-kormányzás
Több, mint ötvenezer készült a második világháború során a Wehrmacht terepjárójából, a Kübelwagenből. Hátránya, hogy csak a hátsó kereki hajtottak
A Swimmwagen terepjáró képességét korlátozta, hogy csak a hátsó kerekei hajtottak, viszont tudott úszni!
Alapból vászondarabok szolgáltak ajtó helyett. A fém ajtók felára 150 birodalmi márka volt
Láthatóan hazai pályán a Tempo G 1200-as