Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy kompakt autó méreteit adja, de sokkal áramvonalasabb: alaktényezője 0,24
Autószerű lámpák autószerű maszkkal, amit menet közben le tud zárni, ha nem kell hűtőlevegő
Azért nem az Alfa dizájnjával akartak versenyezni
Úgy tippelnék, hogy az embléma plexilapja mögött van a radar a vészfékező-távolságtartó rendszerhez
A cápafog nappali fény
1370 kiló, azért ez nem pillesúly
A motorházfedél és csomagtérajtó alumínium
Átlagos a gyorsítóképessége, de azt legalább normálisan adja elő
Melyik a szebb?
Mást mutat a látszat, a Prius csak 2 centivel magasabb, viszont hosszabb és keskenyebb. A tengelytávjuk egyforma: 2,7 m
Az Ioniq terhelhetősége 85 kilóval nagyobb, ami óriási különbség
Ugye, hogy teljesen autószerű?
Teljesen jók az ülései
A fedélzeti számítógép a kormányról kezelendő
A központi kijelző persze az összes energiaáramlásról és -fogyasztásról tudósít
A műszer egy csak egy diplay
Digitklíma
Az előválasztókar rángatásával manuálisan is lehet kapcsolni a dupla kuplungos váltó fokozatait
Klassz, jó fokású, mokány kis kormány
141 lóerőt tud együtt a kétféle motor
Teljesen használható méretű csomagtartó
Mondjuk ezt az idióta pedálos rögzítőféket kár volt belerakni
Ugye milyen tökéletes kép? Dániában készült, ahol még szabad szélerőművet építeni, és van is hozzá szél
Az elektromos Ioniq hátsó futóműve sima csatolt hosszlengőkaros, de ez sem rossz
Hátul is el lehet férni, de az ajtónyílás alacsony, könnyű beverni a fejet
Ez már az elektromos változat műszere
Itt nincs előválasztó kar, csak a haladás irányát kell megadni
Picivel kisebb a csomagtere, a nagy akku ez alatt van, sőt, még benyúlik a hátsó ülés alá is
120 ló, egyetlen fokozat a haladáshoz. Autópályázni is zokszó nélkül bír
Azért van egy kis akksi a csingilingiknek
Ez nem a gyári fogyasztási érték, de reális
Így lehet kilistázni a korábbi áramfogyasztást
Íme az új találmány: a fékfül. Ez kicsit fékez
Ez meg a nagyot fékező fékfül, ilyenkor csak generátoros/visszatápláló fékezés történik