Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon magasan húzódik a gépháztető (ami valóban az, mert elöl van a motor), de optikai trükkökkel ügyesen alacsonyították a látványát
Szokatlan arányok. Alig hosszabb egy Suzuki Vitaránál, miközben 8 centivel alacsonyabb nála
Nagy kerekek, látványos sárvédőívek, minimális üvegfelületek. Ha nem is SUV-nak de legalább crossovernek akarja mutatni magát
Ezért jó vétel az elektronikus belső visszapillantó tükör és ezért alapáras a tolatókamera. Szinte csak jelképes a hátsó ablak
Jellegzetes és látványos a nyílformájú betét. Lehet az autó színében is
Ügyesen rejtették a névbe az elektromos hajtásra utaló jelzést
Feláras a 20-as kerék, az alap 18-as. A kormányérzeten nem sokat segít
Közeledésünkre automatikusan kiugrik a kilincs. Elindulás után visszaszippantja az ajtó
Rejtett kilincs a hátsó ajtóhoz. Nehéz mellényúlni, akkora
Egy kis hazabeszélés. Gall kakas a szélvédőben
Kimondottan elegáns a fabetét. Természetesen - és sajnos - nem alaptartozék
Telitalálat az ülés. Kényelmes és jól tart. Utóbbi tulajdonságra szükség is van, mert az egyik legjobban forduló villanyautó a Mégane Electric
Elektromos ülésállítás memóriafunkcióval annak, aki áldoz rá. Az ülésfűtés nem alap- sajnos
Sík a padló, így használható a középső ülés is. A második sor azonban még jóindulattal sem nevezhető tágasnak
Így, az álpadló magas állásában nem túl nagy a csomagtartó, de leglább nem kell a magasra emelés után mélyre ejteni a csomagokat
Hungarocell keret tartja magasan az álpadlót. A peremnél látszik a kábelek tárolására szánt még mélyebb üreg
Így a legnagyobb a csomagtartó, a szabványos mérés szerint 395 literes. Jó mély...
Álpadló nélkül hatalmas a lépcső az előrehajtott ülés háttámlája és a csomagtér alja között
Csak a VW-nél takarékoskodnak az ablakemelő kapcsolókkal. A Mégane-ban szerencsére minden ablaknak megvan a sajátja
Modern, kulturált és csendes az utastér. Az anyag és a kidolgozási minőség egyaránt kiváló
Többféle lehet a digitális műszeregységen megjelenő kép. Akár a navigációs térképet is rátehetjük
A View feliratú gombbal és a billenőgombbal váltogathatjuk a digitális műszeregység képét
Éles a képe és viszonylag egyszerű a menüje az álló formátumú 30 centi átlójú érintőképernyőnek. Google alapon, így sokak számára ismerős megoldásokkal műkösik
Külön gombsor a klímának, az állításhoz nem kell a menüben turkálni
Vezeték nélkül tölt és csatlakozik az Apple CarPlay-hez, illetve az AndroidAuto-hoz a mobil
A távolságtartó tempomat gombjai a bal küllőn
Kormány mögötti füllel állítható a visszatápláló motorfékhatás. Országúton ajánlatos kicsire, városban nagyobbra venni. Egypedálos üzemmód azonban nincs
A kormány jobb oldalán felül a fokozatválasztó kar. Néhány centivel alatta az ablaktörlőé
Ott kandikál a kormány alatta médiarendszer állítógombja, köztük a hangerőével is. Nem a legkönnyebb használni
Külön DriveSense gomb az üzemmódok kiválasztásához
Sokféleképpen átalakítható tároló a két első ülés között
USB C csatlakozókban bővelkedő rekesz a könyöklő alatt
Egyenesben sem megy rosszul, de az az igazán izgalmas, amire kanyarban képes
Szemléletes, hogy az autó sziluettjének kivilágosításával jelzi, mennyi a töltöttségi arány
Egyenáramú töltést 130 kW-ig vesz fel, ám hazai viszonylatban az is fontos, hogy három fázissal 22 kW-tal tölthető