Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ez az alaphelyzete a rejtett lámpasornak
Az Albertirsai (Dobi István) úti vásárterület, 1975. A Lapkiadó Vállalat standjánál Cserkuti József autóversenyző és fivére Cserkuti László sokszoros motorkerékpár-bajnok
A legendás TT, igazi életterén, a versenypályán. Azok a tejfölösdoboz lámpák, ahhh, nagyon szexik!!! Egy ugyanilyen dekorációval ellátott narancs TT áll az Audi Traditionnál is
A Delta 1-es génjei az NSU-tól jöttek
Ahhh, micsoda mérnöki munka! Benzinvérű karon a géptérbe pillantás után végigfut a hideg
Nézd a hajlatait és az átgondoltságát – a kipufogócső (is) egy műalkotás!
A felnik is azok, amiket először kapott a kocsi. Az oldalablakok keret nélküliek – ahogy egy igazi roadsterhez illik
Abarth kormány, sportülések, NSU kezelőszervek – ez jó bevezető a mókához. Jól látszik a vastag küszöb
Mintha egy motorcsónakot fotografáltam volna… Az elefántfül nyitható
Lehetne 2+2 üléses is, de páros játék maradt
Még kesztyűtartója is van!
Ha fel szeretnéd emelni a csomagtartó fedelét, a teleszkópokat ki kell akasztani a helyükről. Minden fedél pillekönnyű. A csomagtérbe került a pótkerék is
A géptető zárt helyzetében is látható rés a TT-k nyitott géptetejét idézi, meg segít a hőháztartásban, itt (is) távozik a meleg
Balra a kocsi jelenlegi tulajdonosa, a restaurálás finanszírozója, a lelkes oldtimer gyűjtő, német hegyi bajnok Werner Brendel. Jobbra a Delta 1-es formájáért felelős formatervező – a fotózáskor épp egy Citroën DS-t hajtó – Michael Conrad
Keményteteje is volt
Szépen és párhuzamosan futnak a műanyag karosszériaelemek ívei, pedig a Delta 1-es kézi munka. A hátsó lámpa akár egy utánfutóról is jöhetett – azokra szokták ezt az egységet felcsavarozni