Fotó:
Porsche
Egy sportautó motorjának nem lehet jellegtelen hangja. Sem kívül, sem belül
A sportautókba szánt motorok kipufogó rendszereinél egyszerre fontos a szabályoknak megfelelés, a nagy teljesítmény és a szép hangzás
Turbófeltöltéses és részecskeszűrős motoroknál a legnehezebb szép hangokat előcsalogatni, mert a turbó és a szűrő mindent elfojt
Utólag a kipufogócsőre bilincselhető hangszórós hangzásmódosítóval bármilyen motornak lehet V8-as hangja
Régi megoldás új köntösben. Ha a két rövid cső fojtószelepe kinyit, tompítatlanul távozhatnak a hangok
Üzemmódtól, fordulatszámtól és gázadástól függ, mikor nyitnak és zárnak a kipufogó rendszer fojtószelepei, és változik meg a motor hangja
Kipufogóba épített fojtószelep közelről. Lehet pneumatikus, vagy elektromos a mozgatása
Ilyen egyszerű műanyagdoboz az utastéri motorhangzást javító rezonátorkamra
Piros nyíllal jelölve a rezonátorkamra, benne a membránnal. A szívócsőben fellépő lengéseket erősíti fel és küldi az utastérbe
V8-as motoroknál hengersoronként is lehet egy-egy rendszer
A Lexus LFA renszerét a Yamaha zenei részlege hangolta
Mint egy V12-es, úgy szól kívül-belül a Ferrari 296 GTB V6-osa
Nem 60, nem is 90, hanem 120 fokot zár be egymással a 296 GTB V6-os motorjának két hengersora. Be is fért a két turbó
Teljesen egyenletesen, 120 fokonként gyújt a motor, így a hangja is egyenletes
Nem a szívócső, hanem az egyes hengersorok kipufogócsöveinek gázlengéseit használták fel a "forró" rezonátorkamrában
Csak egy kipufogócsövet kapott a GTB 296-os, középen. Csak a végén egyesítették a két hengersor kipufogórendszerét, ez is segített a V12-es hang elérésében