Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Három arc, három karakter
Nem csak annyi a különbség köztük, mint a három zöld árnyalat között
A BMW négy évvel fiatalabb konstrukció
Akkoriban mást jelentett a márkaarculat
A hetvenes években legfeljebb csak vágyhattunk rájuk
A BMW kicsit kilóg a sorból a műanyag tükreivel, igaz, ha nem egy kései E12-es lenne, még azok is stimmelnének
Mindhárom kifogástalan állapotban van
Bőven veteránok, nem is kérdés
Nem lehet összetéveszteni őket
A Mercedeshez egyik sem érhetett fel
Mindnek másképp nyílik a motorháztetje
Ha azt mondjuk, Mercedes, valami ilyesmire gondolunk
Feszes az állólámpás futóműve, főleg az első
Így kell állnia egy büszke Mercedesnek
Mindenki felismeri
Elrejtették a szellőzést, nem úgy, mint a Peugeot-nál
A mai autókon nevelkedettek sokszor nem találják a gombot
Vékony gumicsíkos, filigrán a díszléc a Mercin
Valamiért nem szerették a normális ablaktörlőket Stuttgartban
Igyekeztek lezárni az üreget, de nem sikerült tökéletesen
Ritkaság az ép bajuszdíszléc
Másfél évig lehetett ilyen szokatlan helyre rendelni a jobbos külső tükröt
Nagy érték az ép ajtózseb
Az első szériás állólámpásokban volt csak bakelitkormány
Elég ránézni, érezzük az antik hangulatot
Szigorú a műszercsoport. A hőmérő és az olajnyomásmérő mechanikus, a szellőzés csúszkáit viszont üvegszáloptika világítja meg
Van benne hely, de nem annyi, mint a Peugeot-ban
Még rádió sincs benne, így jött ki a gyárból
Fejtámla? Ugyan, az csak egy évvel később lett széria
Akkoriban még bőven nem volt divat az ötödik sebesség a Mercedesnél
Fordulatszámmérő nincs, olajnyomásmérő van
Ma is hasonló rostélyokat gyárt a Mercedes
Sokan imádják az elefántfület
Egészen negatívba be lehet fordítani
A klasszikus Merci-féle ajtóhatároló
Nincs túlbonyolítva, de minden minőségi benyomást kelt
A nagy gombbal lehet kitekerni az elefántfület
A kombinált index-fényváltó-ablaktörlő bajuszkar az állólámpás gyenge pontja
Nagyon kevés autót rendeltek gumiszőnyeggel...
...védeni is kell, mert ma már kincs az eredeti
1968-ban nem volt magától értetődő a biztonsági öv sem
Ilyen egy üléstekerő, ha a Mercedes gyártja
Családi méretű csomagtartó, és nem kell kipakolni, ha defektet kapunk
A fotózáshoz Csikósék családi ereklyéjét hoztuk el, még ha dízel is volt
Hol voltak még a gázrugók? Ráadásul a tekercsrugó élettartama örök
Ez van a krómrács mögött
Ferde háromszög-lengőkarok hátul, akárcsak a másik két autóban is
A következő szérián is csak orrot és fart cseréltek
Annyival megelőzte a korát, hogy még tíz évvel később is szinte ugyanezt gyártották
Igen, a korai kislámpás lett volna a tökéletes ebbe a hármasba, de olyanból nem találtunk ilyen jót
Micsoda izgalmas fenék
A szemüveg az autó kelléke
Már a színe is bódító
Tartókája is van
Abszolút modern kilincsek
Látványos szellőző
Modern, széles díszléc
Már rejtett az antenna
Nem volt még i betű
Látványra hasonlít a Mercire, de eggyel kevésbé masszív
Mennyivel modernebb, mint a Mercedes
A középkonzol üt
Ez a kar a hetvenes években űrhajókra emlékeztetett
Ez bizony egy sportos belső
Nagyon mókásnak hatnak ma a részletek
Korabeli Bavaria rádió
Zorall
Úgynevezett kardánboksz
A BMW-nél is az álló gázpedál a menő
Lámpakapcsoló
Védőüveg mögött, a kor újdonságaként - tükrözésmentesítve
Ez csodálatos
A restaurálás minőségére nem lehet panasz
BMW-sek tudják, hol van az ajtónyitó
Gyári kárpit a szőr alatt
Nagyon korhű a szőrös huzat, azaz népies nevén a medvehéj
Meglepően szűk a hely hátul a BMW-ben
Ez így gyári
Csomagtartó-világítás
Itt kezdődött a szerszámkészletes korszak
Ilyen finom négyhengereseket ma már nem gyártanak
Erre mondják azt, hogy áttekinthető
Nem tegnap restaurálták, talán ezért is ilyen jó
Aki már látott ilyet, azonnal felismeri
Egy-két évtizeden át ilyen arca volt a Peugeot-knak
Sokan ledácsiázzák a lejtős csomagtérfedél miatt
A felni igazából az 505-ösé
Megnézik ezt is
A lökhárítók rozsdamentesek
Az első szériás 504-esen kiálló kilincsek voltak
Közelről van egy-két érdekes részlete
Semmi máson nem volt ilyen hátsó lámpa
A hatvanas évek végén ez volt a "modern"
Csikósnak a Cote d'Azur jut róla eszébe
Soha rosszabb váltót. AZF-től származik, ugyanezt használták akkoriban az Alfa Romeók, igaz, megtoldva egy fokozattal
Ebből sem derítjük ki a kilométeróraállást
Csinos a műszerfal, de közel sem olyan kikezdhetetlen, mint a németeké
Ez a lámpakapcsoló
A hátsóablakfűtés sem volt alap akkortájt
A hetvenes évek hamutartódizájnja megérne egy külön cikket
Német vekker
Nem sokat látni a tükörben, de szép
Újra kellett kárpitozni
A Peugeot-ban már volt fejtámla
Megvan, hogy a Mercedesben ez hogy néz ki?
Minimális felárért lehetett kapni a tetőablakot, sőt, talán ingyen is. Az autók 90 százalékába megrendelték
Nincs párja ennek a süppedős ülésnek. És ugye, helyszűke sincsen
Ebbe is lehet pakolni
45 fokban eldöntötték a benzinest
Még a gyújtótrafót is felpakolták a blokkra
A motortér gyárilag szürke
Természetesen ez is független felfüggesztéses