Hibridek titkai

Elöl egy komplett belsőégésű motoros hajtáslánc, hátul elektromotor. Ilyen az elkülönített tengelyhajtású hibrid

Elektromotor a hátsó kerekeknél. Érdekesség az aktív hátsókerék-kormányzás

Elkülönített hibridhajtás BMW i8 módra. Hátul a belsőégésű motoros hajtáslánc, elöl az elektromotor

A BMW i8 hajtásának metszete

Nyolcfokozatú bolygóműves automataváltó, a hidrodinamikus nyomatékváltó helyén elektromotorral és többtárcsás olajban futó leválasztó tengelykapcsolóval

Többtárcsás, olajban futó tengelykapcsoló elemei

Ugyanaz az automataváltó, amelybe különböző teljesítményű hibrid kiegészítők építhetők be

Hibrid automataváltó a BMW 330e-ben

A VW konszern hatfokozatú duplakuplungos automataváltóval működő hibridhajtásának elemei

Hibrid modul, elsősorban duplakuplungos automataváltókhoz. Benne az elektromotor és a leválasztó kuplung

A Porsche Panamera Hybrid ZF gyártmányú, 8DT-PDK jelzésű duplakuplungos és összkerékhajtású hibridhajtása. Nyíl mutatja a duplakuplungot, tőle balra a leválasztó tengelykapcsoló

A duplakuplungos automataváltó saját kuplungját felhasználó, leválasztó kuplung nélküli hibridhajtás a Volvo XC40 T5-ben. Az elektromotor a páros fokozatok tengelyére hajt rá

Kisautókba szánt olcsó, egytárcsás száraz kuplungos hibrid sebességváltó. Az elektromotor a világoskék tengelyt hajtja, az áttétel attól függ, a szinkrongyűrűk melyik fokozatot kapcsolják éppen

Soros hibridhajtás a Nissan Qashqai e-Power modelljében. A belsőégésű motor csak a generátort hajtja, a kerekeket pedig egy külön elektromotor

Alapvetően a sárga színnel jelzett belsőégésű motorból és generátorból álló egység áramával táplált kék színű elektromotorok mozgatják a konnektoros Mitsubishi Outlandert. Nagy sebességnél egy kuplung közvetlen kapcsolatot hoz létre a belsőégésű motor és

Belső égésű motor, elektromotor, generátor a sorrend a Honda hibridhajtásában. Alapesetben ez is soros hibrid, de nagyobb és állandó tempónál egy kuplung itt is rövire zárja a kapcsolatot a belső égésű motor és a kerekek között