Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A tükröt tartó konzol hatalmas és masszív
Szigorúbban néz, mint az elődje
A bordó dízel, a kék elektromos
Szellemes a kis szegmensekből álló díszrács
Jól mutatnak rajta a vékonyabb fényszórók
Frunk nincs, de a raktér méretét ismerve ezt valószínűleg mindenki kibírja majd
A 218 lóerő és a 415 Nm ügyesen mozgatta a 2,5 tonnás kasznit
Tölteni maximum 125 kilowattal lehet
Ha beül 8 ember, mögöttük még így is maradhat bő másfél köbméternyi csomagtér
Oldalról nagyon hasonlít az előző generációs modellre
Határozott, de nem fenyegető a kiállása
A méret csalóka: ez egy 5,45 méter hosszú, 2 méter széles hasáb
Jól mutat a frissített embléma, és a széles Tourneo felirat
A hátsó lámpák kisebbek lettek
A csomagtartó térfogata beállítástól függően 973 és 1534 liter között változik. Mármint három üléssorral
Okos ötlet a csomagtérajtó csücskeibe épített, forgatható lámpa
Az utastér modernebb lett, a teret az egyenes vonalak uralják
Hamar megszoktam a sokszöget formázó kormányt
A kijelző nagyot nőtt
21 kWh-t fogyaszt 100 kilométeren, ami parádés
A váltó már csak egy bajuszkapcsoló a kormány mögött. Szerettem használni
Az ajtókon látszik leginkább, hogy a Tourneo Custom alapja egy teherautó: a beltér jelentős részét kemény műanyag borítja
A furgonokba és kisbuszokba szinte mindig nagyszerű üléseket szerelnek. Ez most sincs másképp
Tele van tárolórekesszel
A második és a harmadik sor között tisztességes távolság adódik
A második sorban lehetnek az ülések menetiránynak háttal is
Az ülések síneken tologathatók attól függően, hogy hol mennyi helyre van szükség
Az üléseket könnyű lehajtani és tologatni, kivenni viszont nem egyszerű, mivel nagyon nehezek