Fotó:
Ted Seven aka Ted7 / en.wheelsage.org
Kinézetre utcai autónak is elmenne az első Ferrari, a 125 S. Holott vérbeli versenyautó
Így már jobban látszik a rendeltetés. Acél csőváz, alukaszni, V12-es motor. És a lényeg: ötgangos váltó
Igazi gyöngyszem a másfél literes lökettérfogat mellett V12-es motor
Maga Enzo Ferrari felügyeli egy V12-es motor szerelését. A bal szélen később fiatalon elhunyt fia, a Dino névadója, Alfredo
Minden idők egyik leghíresebb és legdrágább Ferrarija, a 250 GTO
Alumíniumkarosszériát kapott acél csővázon a GTO is. A hátsó futómű azonban még laprugókra támaszkodó merev híd
Impozáns az egymás mögött sorakozó, a 12 hengert etető hat darab, duplatorkú Weber karburátor
Az akkori technika minden korszerű elemét beépítették a Dinóba
Középmotor, négy tárcsafék, hátul is dupla lengőkaros futómű, alukarosszéria - minden benne
Keresztben áll az ülések mögött a Dino 65 fokos hengerszögű V6-os motorja
Tizenkét hengeres a 365 GT4 BB motorja is, csakhogy nem sima V, hanem 180 fokos
A 180 fokos V motor úgy néz ki, mintha boxer lenne, de a főtengely megoldása miatt mégsem az
Ez az F113-as egy már egy későbbi, befecskendezős változata, de a váltót ennél is alá tették, a tengelyhajtással együtt
Ferrari 208 GTB Turbo, a márka első turbófeltöltős típusa 1982-ből
170 lóerőről 220-ra pumpálta a kétliteres V8-as teljesítményét a KKK gyártotta turbó
Bár az F40-es hajtáslánca is szenzációs volt, az igazi újdonság a kevlár-karbon-alumínium karosszériája
F 456, az első Ferrari, ami megkapta az akkor vadonatúj, 65 fokos hengerszögű V12-es motort
Annyira bevált a 65 fokos hengerszög, hogy azóta is ilyen a Ferrari minden V12-ese
Kívülről nem látszik a Ferrari 355 F355 F1 Berlinetta belül valóban Forma 1-es megoldást rejt
Váltófülek a kormány mögött, mint az F1-es versenyautókban
A Ferrrai első teljesen alumínium típusa, az F360 Modena
Az F360 Modena motorja, váltója, futóműve és teljes karosszériája is alumíniumból készült