Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Sok helyre jutott Type-R felirat, de szerencsére nincs túltolva
A nyergek négydugattyús Brembók, a tárcsák pedig egy 350Z alól származnak
Braid Fullrace felnik 17 colos méretben. Kisebb fel se menne a fék miatt
Nem a legdinamikusabb Civic-sziluett, az biztos
Itt 250 lóerő és csodás hang készül
Mindent megtettek, hogy a légszűrő ne a motor meleg levegőjét szívja be
Nem akartam szóviccet írni, de ezt VTEC lenne kihagyni
Itt lép be a levegő
Piros embléma és egy jól ismert felirat
Nagyon sokat dobnak az összképen a finom részletek. Mint például ezek az Epman kerékcsavarok
Az első gumik már csereérettek, ami az erőviszonyok ismeretében nem nagy meglepetés
A Doctronic ECU által begyűjtött infókat simán ki tudja írni az utólagos fejegység
A belteret nehéz lenne érdekességgel vádolni, de azért a sok piros javít a helyzeten.
Mondom én, hogy a piros sokat segít!
Az ülések a nyolcadik generációs Type-R-ből érkeztek
Jó fogású a kormány, és amit csinálni lehet vele, az vegytiszta móka
Ez még az az időszak volt, amikor a sportosság kihangsúlyozását nem tolták túl. Fehér számla, piros mutatókkal. Ennyi
Plakett is hirdeti, hogy Type-R
Emlékeztek még azokra az időkre, amikor a kulcs még simán csak kulcs volt?
Aki sokat használ Fiat Ducatót, annak ismerős lehet a váltókar pozíciója. A váltási érzet viszont nem lenne ismerős
Nem annyira szűk és sportos az ülés, mint amilyennek kinéz, de a tartása perfekt
A kémény nagy, de ennek az autónak elnézem
Az ültetés rengeteget ad a jó kiálláshoz
Innen akár egy szteroidokon nevelkedett Jazz is lehetne. De nem az
Ez a piros szín telitalálat
Hosszú és nehéz az ajtó
Szinte minden része piros
Sokszor leér a messzire nyúló első lökhárító
A hátsó szárny is eléggé adja, pedig nem egy túlzó darab