Fotó:
Bolla György / Totalcar
A veséket fekete műanyag tölti ki, de azért a levegő bejut mögéjük, ahol továbbra is lakik hűtőradiátor
Az X3-hoz képest más a lökhárító, mert kevesebb hűtőrács kell
A kaszni annyira X3, hogy ha kinyitjuk az ajtókat, a B oszlopon még bele is van billogozva a fémbe
A hátsó lökhátító is más kicsit, mint a többi X3-é
Kipufogó persze nincs, helyette két kék diffúzor-szerűség jelzi, hogy ez elektromos
A csomagtartóban a zsák a BMW cserélhető csatlakozós töltőjét rejti. Ezt általába nem visszük magunkkal
A vezetőre pontosan azok a műszerek néznek vissza, mint az X3-ban, és mint egy csomó másik BMW-ben
Egy töltő, három csatlakozó - 380 voltos ipari áramot és 230 voltos lakosságit is használhat
Nyitható az orr, de nincs ott semmi a számunkra, csak pár folyadékbetöltő nyílás
Ez az iX3 alap kereke, a küllők között légellenállás csökkentő műanyag betétekkel. A jobbik felszereltséghez is ilyesmi jár, csak 20 hüvelykes
Leburkolt a hasa, a hátsó kerekek között lakik a motor és a hajtás
Ez a rés nem hűt, hanem szelet terel, oldalra a kerekek mellé
Mint az X3, az iX3 hátsó traktusa is tágas, a napfénytetővel világos is
A magasabbik felszereltséghez széria a sokféleképp beállítható sportülés és a bőrkárpit
Ez egy BMW középkonzol, bárki látja, aki ült már manapság ilyenben
Még az elektromos autó is a BMW egyen-óracsoportját kapja
Szép a képernyő képe és jó a kezelőfelület
A váltó D állásában szabályozható a visszatermelés, B állásban azonban annyira erős, hogy állóra fékezi magát az autó, ha felengedjük a gázt
A startgomb is kék, mert ez az elektromos szín a BMW-nél