Fotó:
Bolla György / Totalcar
Modernebb orra jellegzetes bumeráng menetfényt kapott
Versenymérnökök segítségével javították légellenállását és a hűtőlevegő utakat
A sziluetten átsejlik a GT86, de a részletei oldalt is változtak
Új hátsó lámpák, hangsúlyosabb kacsafarok
A csomagtér állítólag továbbra is elég nagy, hogy ülésdöntés után berakjunk négy versenypálya gumit
Az új motorral már tágas versenypályán is erősnek érezni
Az utcai futómű általában túl sokat billen ilyen helyzetben, de a GR86 jól vizsgázik
Remekül egyesíti a kényelmet és a stabilitást, nem éreztem rázósnak
Többször azt hittem, le fog érni a hasa vagy az orra, de nem - minden nap használható közúton
Szűk kanyarokban segít az első kerekek feletti hupli, mert látszik a kormány mögül, így tudom, merre jár az orra
Öt állást ismer az elektronika teljes felvigyázás és teljes kikapcsolás között
A motor kívülről nem sokat változott, bent minden más
A szebb kárpittal komolyabb lett az utastér hangulata
Remekül tartanak és kényelmesek a mély sportülések
A sofőr környezete modernebb, de az ergonómia ugyanolyan remek, mint volt
Ez az óracsoport versenypályás rajzolata, a stopper a kormányról vezérelhető
A normál óracsoport is sportos, a váltásjelző menüből állítható, könnyedén
Telefont kaptunk navigálni, pedig ez nem a Corolla kellemetlen fedélzeti rendszere
Nagy gombok a klíma kezeléséhez, hogy ne kelljen keresgélni
Egész szép a kijelző képe, de gyári navigáció nem volt a próbált kocsikban
Van egyszerűbb kivitel is, ez viszont kellemes
A jobbik választás a 18 hüvelykes kerék PS4 gumival - alapesetben most is Primacy abroncsokat kap