Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az R3-mal ellentétben már szemre is komolyan vehető komponensekből áll a futómű
Akár pályaidomba is könnyen beépíthető lenne a kompakt fényszóró
Már állítható, de nem igazán feszes a hátsó gátló
Funkciója nincs, de jól néz ki a jellegzetes R-kopoltyú
A fékpumpa egy alapkivitelű radiális Brembo
Nagyon halk a gyári dob, pedig a 270 fokos főtengely-elékelés a V2-es dohogásra hasonlít
Az Euro 4-es kipufogó két lovat lecsípett a teljesítményből
Rendes radiális nyergek és fordított teleszkóp – alapból ennek kellene lennie az MT-07-ben
Erős napfényben nehezen olvasható a műszerfal
Kis pályára kis sportmotort!
A régi négyszázas szupersport-gépeket idézően kompakt és fordulékony az R7
Nem csak pályán kell sokat dolgozni az R7 nyergében, de a folyamatos meló tanít meg szépen motorozni
Sporttúra üzemmódban is működik, ha bírod az alacsony kormánycsutkát
Az Akrapovic rendszer nagyban növeli az élvezeti értéket
Bukásvédelem, tankgrip, magas plexi a praktikumért, üléstakaró és rövid rendszámtartó az optikáért
A gyári gyorsváltó csak felfelé működik, de viszonylag olcsó. A GB Racing deklivédők szintén gyári kiegészítők
Fájóan drága az Öhlins futómű, de ettől lesz komolyan vehető sporteszköz az R7