Fotó:
Yamaha
Úgy alakították az üléspozíciót, hogy inkább benne ülj a motorban, mint rajta - én ezt kevésbé szeretem olyan motoron, amin csapatni akarok, függetlenül attól, hogy aszfalt vagy terep
Átszabták a pofáját, a távolsági és a tompított külön lámpát kapott, a helyzetjelzők szemöldöknek néznek ki.
Kónuszos alu kormány
Ez a brutális, radiális Brembo főfékhenger idei újdonság az MT-10-en
Ez a brutális, radiális Brembo főfékhenger idei újdonság az MT-10-en
Van tempomat és végsebesség-limiter is
Átszabták a pofáját, a távolsági és a tompított külön lámpát kapott, a helyzetjelzők szemöldöknek néznek ki.
Megkapta a hattengelyű IMU-t, ami eddig hiányzott belőle. Eddig sem volt buta, de most már sokkal több információból dolgozik. Az elektronikája így most fullos, figyeli az oldalgyorsulást, öt érzékenységi fokozatban hangolható, és pluszban ki is lőhető. A
4,2 collos TFT kijelző
Bütyköltek a CP4 blokkon, hangolgatták az injektort, a szívó és kipufogórendszert, így jött össze a 165 lóerő és a 112 Nm
Titán rendszer alapból
Alapáron jár a kétirányú gyorsváltó, és nagyon simán működik
Gyárilag könyökszelep
A Bridgestone S22-re soha nem volt eddig panasz
GB Racing védőelemek a Sport Pack-hoz, a kétirányú gyorsváltó viszont alap
95%-ban vízen motorozva is borostás lett