Fotó:
Hardy Mutschler / Volkswagen
A Golf jövője elektromos, mint ahogy a GTI is villannyal tér vissza a sebességhajszoláshoz. A gyártás ráadásul marad Wolfsburgban, mert ezt kívánja a költséghatékonyság és a német szakszervezetek is.
Thomas Schäfer Volkswagen CEO bemutatta a cég 2028-ig publikus gyártási tervét, melyből kiderül, hogy a MEB Evo és a PPE platformok mellé bejön az elektromos hajtás következő generációját meghatározó SSP is. Mindez Wolfsburggal párhuzamosan Zwickau modern
Az 1938-ban alapított VW központban évi 750,000-800,000 autó készülhet, durván 70 ezer dolgozónak hála. Ez Érd lakosságának felel meg a 2022-es népszámlálás szerint, ami egyébként az egyetlen város a top 20-ban, ami növelni tudta lakosainak számát. Hogy e
Wolfsburg továbbra is készít majd belsőégésű MQB platformos modelleket is, mielőtt 2030-ra készen állhat akár az SSP felfuttatására is. Önvezetés és sok egyéb technikai újítás a Project Trinity tervezet végén.
Az elektromos Golf mellé Wolfsburgban jön egy kompakt crossover is, illetve 2025-től itt gyártják az új Tiguant és a Tiguan Allspace utódját is. Mivel a VW mostani városi modelljei is elég jól mennek, az elektromos utódtól is hasonló számokat várnak.
Eredetileg úgy volt, hogy a kétmilliárd eurós befektetésből készülő első Project Trinity, tehát SSP-platformos modell is egy új üzemben épül majd Wolfsburgban.
Idén viszont úgy döntött a Volkswagen, hogy inkább a már meglévő Zwickau lesz a nyerő, ahol előbb alacsony darabszámú prémium modellekkel tesztelik az új technológiát, mielőtt kibővülne a bevont gyárak köre.
Ettől függetlenül a VW belépőszintű elektromos autója, az ID.2all a katalán Seat gyárból érkezik majd, miközben Valenciában is akkumulátorgyárat tervez a cégcsoport.
Az ID.2 még a MEB platform, és megkapja a Cupra és a Škoda is. Közben a frissített ID.3 gyártását is felpörgetik, de azt persze Wolfsburgban.
Nem meglepő módon közben nem szűnik meg az együttműködés a Porschéval sem, hiszen Osnabrückben még el kell készülnie megfelelő számú Arteonnak és T-Roc kabriónak is.
Az SSP a scalable systems platform rövidítése, nem pedig olyan, mint az SPM. Ettől függetlenül a Volkswagen új elektromos csúcsterméke simán lehet majd gyorsabb, mint bármilyen beszélni és önmagát vezetni képes fekete Pontiac Firebird Trans Am.
Ezen a téren Kínát úgy tervezi megverni az EU, hogy a kontinensen belül, zöld energiával szeretne olcsóbban járműveket gyártani. A szén-dioxid terhelést csak így lehet életciklusra vetítve megfelelő arányban csökkenteni, márpedig a cél ez a versenyképessé
Wolfsburgban tényleg sok technológia megfér egymás mellett, hiszen bár a cél az egyszerűsítés és a gazdaságosabb és olcsóbb gyártás, a terület maga 6,500,000 m², 75 kilométernyi úthálózattal és 60 kilométernyi vasúti pályával.
Valószínűleg mindenki örül neki, hogy a korábbi pletykákkal ellentétben a Golf nem vész el, csak átalakul.
Ami az SSP-t illeti, az tényleg a jövő zenéje, viszont bármilyen méretű elektromos járművet építhet majd rá a Volkswagen. Kérdés, hogy lehetősége nyílik-e majd a Cuprának egy sportos csúcsmodell megalkotására. Azt tudjuk, hogy szeretnék.
Az új GTI 2027-ben jön, ha minden úgy alakul az egyelőre 2028-ig tisztázott tervvel, ahogy most a VW mondja. Elektromos fronton fel kell kötni a nadrágszíjat, mert jönnek az újdonságok, Európa, benne Németország és barátai pedig könnyen lemaradhatnak.