Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Le sem tagadhatná, hogy a katonaság rendelte
Civil feladatokra is használták. Vagány a teljesen kinyitható ajtó
Terepen tényleg jól elboldogul
Pótkocsit is húztak maguk után!
Talán az üzemanyagellátás megszervezése volt a legnehezebb a túrán
Színesben nagyon vagány a jármű!
A hazafelé jövő rekorder kocsi a mai napig meg van, a Fiat tulajdonában
Nem volt olcsó a Campagnola
Volt belőle dízelüzemű is – tessék, ott a falusi lány mellette!
Az alapelv nem változott az évek alatt. Akár hátsó kihajtása is lehetett
Ez nagyon zárt dobozt kapott
Sokkal érettebb és felnőttebb konstrukció volt a második, hardtopot is kínáltak hozzá, s a pápa is használt egy fehéret
Az ülések elrendezése maradt, de a másodikban elöl már hárman, hátul pedig két padon akár hatan is helyet foglalhattak
Az Iveco Massif sorozat részeként jelent meg újra a márkanév, a formát Giugiaro jegyzi
Régmúltra visszavezethető a márka
Az AR-55-ös le sem tagadhatná a katonai felhasználást
Magasra kell belépni hátul
Minden a leemeléssel kezdődött
Egyengeti azért kellett, de nem volt rozsdás a géptér sem
A test mozgatása nem volt bonyolult
A kormányt egy féktárcsa helyettesítette
Szép a motor elsőre is, s részleteiben is
Ezernyi részletén lehet csemegézni, s rácsodálkozni azokra
Előtte-utána állapot. Az ajtó 180 fokban nyitható, a vezetőülés mögött a pótkerék
Szinte csak a volán maradt érintetlen a beltérben
Akárhova nézünk, látszik, hogy minden alkatrészt kézbe vettek, s felújították. Alul is
Hátul is új minden. Az itt utazók nevezték el fegyencjáratnak a gépet
Középre szerelt műszerfal, kapcsolókar rengeteg, akkumulátor az utasülés alatt
Nekem az ölembe került a kormány, túl közel van hozzám
A hátsó ablak jól jön tolatáskor