Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Vonalban futnak az ívek, sérülésmentes a karosszéria. Később kezdik el ezt értékelni az érdeklődők. Fotó: Ács Tibor
Amikor még minden egyértelmű volt. Fotó: BMW
Korabeli szóróanyag, 1981-ből. Forrás: BMW / Internet
Ritka, hogy fiatalok nem építették át, élték ki rajta egyéniségük megjelenítési formáját – mondom én, hogy szerencséje volt. Fotó: Ács Tibor
Bal oldalon egy 518-as, a jobb egy 528i. Egyiken sincs jobb tükör, nézzétek, mennyivel szélesebb a hathengeres gumiabroncsa! Fotó: BMW
Később már a jobb visszapillantó is belülről állítható lett, innen csak a baloldali állítható. Fotó: Ács Tibor
Kár a színes és ritka kárpitért, de gyári helyén van a hangszóró. Szerencsére jól működik / Fotó: Ács Tibor
Rádió van, más extra nem nagyon, bár a hátsó ablak fűthető. Fotó: Ács Tibor
195/70 R14 a gumiabroncs, 6 x 14 a felni mérete, de nagyobb kerék is volt rajta. Fotó: Ács Tibor
Végre, nem fekete! Nagyon illik ez a zöld belső színvilág a külső színhez. Nekem nagyon bejön. Fotó: Ács Tibor
A K-Jet rendszert a Bosch szállította. Fotó: Ács Tibor
Tipikus E28 probléma az első rugótornyok körüli rozsdásodás, szinte mindegyik rozsdás itt. Ezen makulátlan volt ez is. Az ecsetelésnyom gyári. Fotó: Ács Tibor
Ehhez még senki sem nyúlt, az állapot rendben van. Fotó: Ács Tibor
A legegyszerűbb, ha keretre kerül a motor, így kényelmes szerelni. Az M20-as vezérlése elöl, a hűtő felőli oldalon van (még). Fotó: Szántay Roland
Új a vízhűtő. A hűtő tetején maradt a gyártó LR logója és a GERMANY felirat, a forgalmazó pedig az NRF. Jobb oldalán látszik a köszörülés nyoma, a BMW emblémát eltávolították. Fotó: Ács Tibor
A részletek árulkodóak – az ékszíj Bosch termék. Fotó: Ács Tibor
Ahogy kell, a hűtővízcső bilincsében is ott a BMW logója. Fotó: Ács Tibor
Az alsó a régebbi, a felső a fiatalabb BMW-kben használt bilincs. Fotó: Ács Tibor
Oetiker bilincs a hűtőrendszer csövénél. Fotó: Ács Tibor
Így nézett ki a futómű a kiszerelés után. Fotó: Szántay Roland
A fék rugói horganyzottak, amilyenek újkorukban is voltak. 1981-ben hátul még dobféket kapott az 520i. Fotó: Szántay Roland
Mintha a gyárban készültek volna az összeszereléshez, olyan lett a felújított alkatrészek állapota. Fotó: Szántay Roland
A differenciálmű háza is mintha új lenne. Fotó: Szántay Roland
Ezekkel a kötőelemekkel összeszerelve lesz meggyőző az összkép. Fotó: Szántay Roland
Azt hiszem, nem sok kérdés merül fel. Fotó: Szántay Roland
Ne erőltesd, mert hamar eltörik! Fotó: Ács Tibor
Hátra tud csúszni, illetve így „félig megtörve” ki is lehet billenteni a tetőablakot. Persze a fém lap nem törik meg, csak a belső burkolat. Fotó: Ács Tibor
Már központi diagnosztikai csatlakozója is van. Fotó: Ács Tibor
A szervizt és az olajcsere esedékességét jelzi a diódasor. Fotó: Ács Tibor
Nekem túl magasan van a kormány. Fotó: Ács Tibor
Vittek eladó cuccokat is Mannheimbe Rolandék, de vásároltak is. A kocsi simán teljesítette a több mint kétezer kilométert. Fotó: Szántay Roland
Tükröket tettek a kocsi alá, hogy látni lehessen a munka eredményét – aki profi, az mindenre gondol. Fotó: Szántay Roland
Sebességkorlátozás nélküli német autópályán készült a felvétel, ennyi a kocsi végsebessége. Fotó: Szántay Roland
A háttámlán és az ülőlapon is van egy-egy szakadás. Fotó: Ács Tibor