Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Öröm ide beszállni!
Négy körműszer fogad a kabinban, bár a bal oldali az időmérő
Igen, a felni fiatalabb pár évvel a kocsinál. Zavar?
BMW modellpaletta 1959-ben. Hol volt a középkategória?!
A vezető ajtajának kinyitása után látható plakett helyre rakja a dolgokat
Az első lámpákat a Bosch, a hátsókat a Hella szállította
Amerikai hirdetés, hagyományosabb fényszórókkal szerelt 2000 CS-ről
Tényleg túl üveges volt a tekintete? A sárga foncsor a francia származás miatt van
Tessék, itt a négy körlámpás! Az E9-es utolsó motorja 2,5-ös 150 lóerős volt, az olajkrízis miatt létezhetett
3.0 CSL. Ez azért már nagyon más kávéház…
Ez a kocsi így érkezett Franciaországból – bocsánat, Debrecenből
A részletkép már árulkodik a fellelési állapotról
Négy pillanatkép a karosszéria újjászületéséről
Ilyen volt, ilyen lett
A motor külseje is megújult
A 2000 CS embléma még gyári a légszűrőházon
A PHH sorozatot használta a Mercedes és a Porsche is
Balról-jobbra: karburátor gyártási számok, biztosítéktábla, új gyújtáselosztó, fedél a fényszóróhoz
A cső gyári
A radiátor Behr gyártmány, a ventilátor piros színű
Az első rugó kupakján is ott a BMW emblémája
Vigyázni kell rá, hogy le ne törje az ember
Kezdetben üzemmelegen nem akart beindulni az M10-es
Már csak sárga színű Bilstein lengéscsillapítók elérhetőek a típushoz, Miklós ezért olyanokat épített be
A két tükör egyforma távol van a szélvédőtől
Minden egységet kézbe kellett venni
Felnőttek is elférnek hátul
Illik a környezetbe a fa
Ívek, formák és osztások, fából – nem tudok betelni a részleteivel
Négy körműszer, szép számlapokkal
Alulra szerelték a rádiót, egy hangszórója van, antennája nincs
Gyanítom, a két szélső vakkapcsoló helyére került volna az elsők elektromos mozgatása
Vastag a háttámla, epedás az ülés szerkezete
Vonalban futnak az ívek, a hézagok sokkal nagyobbak a ma megszokottnál
Érdekes, hogy a csomagtér fedelének alján nem folytatódik a díszléc. A piros lámpatesteket sárga lámpák fogják keretbe