Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
A recés felületű tankbetét egy olyan minőségi részlet, ami igényességben önmagában a kategória fölé emeli a Tridentet
Az előfeszítés körmöskulccsal állítható
Nem kell gumírozott lábtartó, mert a rezonancia lényegében nem létezik
Egy kis márkaidentitás
Szeparált működésű, 41-es Showa fordított telók - jó cucc
A menüt könnyű kezelni - fel, le, jobbra, balra, enter
Megfelelően sudár testalkattal a 200 körüli végsebesség is elérhető, de én nem tudtam igazán megközelíteni
Valójában ennél hegyesebb a belső nézet, ez kb. köldök perspektíva
Durván jó ez a narancssárga
Utasmotoroztatás - csak végső esetben
A LED féklámpa azért nem olyan szép
Ennek nem nyomatékgörbéje, majdhogynem nyomatékegyenese van
Hiába sajtoltam, nem ürült gyorsan a 14 literes tank
Kezelhetőség, kezelhetőség és még több kezelhetőség
A gyári kipufogót simán a helyén hagynám
A fék nem lep meg, de egy rossz szavam nincs rá
Apró részletek, amiktől szép és igényes tud lenni egy motor
A blokk a 675-ös Street Triple-ből származik, de mára már messzire került a rokontól, amiről a rövidebb löket is sokat árulkodik
A kipörgésgátló kikapcsolható
Triumph alkalmazással a kijelző összekapcsolható, és elérhető a turn-by-turn navigáció
A gázreakció hibátlan
Ha a Pilis átellenes oldaláról jársz Budapestre dolgozni, akkor valószínűleg megtaláltad az ideális szerszámot hozzá
3000-es fordulat felett csak vágtat előre, mint egy musztáng
#ellenvisegrád :D