Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
65 lóerő egyáltalán nem hangzik soknak, de mivel már 3800-tól rendelkezésre áll 80 Nm nyomaték, nagyon nagyot lehet motorozni a Speed Twin 900-zal
Az sem probléma, hogy ha valaki alacsonyabb, 765 milliméter az ülésmagasság. Nekem a 178 centimmel nagyon kényelmes volt
Nagyon filigrán motor, csupán 780 mm széles a kormány
Nagyon szeretem ezt a retró formát, mert közben látod rajta azt is, hogy ez egy modern holmi
Klasszikus hétvégi cirkáló, még az utasnak sem kellemetlen az üléspozíció ilyen felhasználás mellett
Nagyon bejön, hogy két kipufogó leömlő két irányban jön le a hengerfejekből, közben körbeölelik a blokkot
Széles kormányon kapaszkodsz, de nem olyan hónaljszárítós, mint egy cruiser
Ha akarod, kapsz fordulatszámmérőt a folyadékkristályos kijelzőn, de egyébként semmi extra nincs benne. Az üzemanyagszintjelzőért viszont hálás vagyok
Nagyon sok helyen jelenik meg vagy a Triumph felirat, vagy csak a logó
Az egyik gombbal lépkedhetünk napi számlálók és a fordulatszámmérő között, a másik a menetmódot változtatja
Nagyon szépen lehet adagolni a fékerőt, nem esel hasra ha hirtelen kell megállni
Zárható tanksapka természetesen krómozva, nagyon szexi részlet
Elöl csak egy 310 milliméteres tárcsát harap négy fékdugattyús nyereg, ez többnyire elég
Jól néz ki az alufelnivel, de megnézném egy klasszikus küllőssel is
Még a fényszóróban is elrejtettek egy Triumph emlémát
A Boneville motorcsalád 900 köbcentis tagja
Bordázott a henger, mintha léghűtéses lenne, pedig vizes
Csúnya barna gyertyapipa, ez illik ide a legjobban
A henger mögött modern befecskendezést takarnak az idomok
A logó sajnos kiesett a helyéről, de már csak a dekli formája miatt is összetéveszthetetlen
Nem rajongok a szivarkipufogókért, de ez egyrészt gyönyörű, másrészt isteni hangja van
Hátul egy-egy gátló van, a rugó-előfeszítés állítható
A tank is gyönyörű, viszont szomorú, hogy csak 12 literes. Hamar kifogy, ha az ember játszik
Az ülés olyan napi 150-200 kilométerig kényelmes, utána fészkelődtem
Kis kedvesség a felhasználók felé, hogy kifele fordított szelepsapkákat alkalmaztak, kevésbé szenved az ember ha fel kell fújni a gumit - főleg hátul