Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A villaszög 28 fok a korábbi 32 helyett, ettől nagyságrendekkel jobban mozog, futárkodni nem ezt választanám, de a városi dugókban sem volt akkora pokol. Mármint a vezethetőség, az autók közé beszorulva brutális hőt tol
164 köbcentivel több, mint a Rocket III, 165 lovat tud 6000-nél, 11%-kal erősebb lett, és a 221 Nm nyomaték is már szemmel látható. Ez frankón elcsavarja a kereket
A dupla tepsilámpa a sportos Triumph-ok sajátja
TFT műszerfal, ügyesen megoldották, hogy a fedélzeti rendszert ki tudja szolgálni, de mégse egy tablet legyen
Radiális kuplungmunkahenger és mart tükör
Világított gombok, kanyar ABS, TC, négy üzemmód (road, rain, sport, szabadon konfigolható), ledes világítás, hill hold control, tempomat, kulcs nélküli indítás
A kormányvégtükör alapáron jár, alapból egy custom katalógusban is elmenne
A 18 literes tank nem kimondottan nagy, és ha húzod a szarvát, nagyokat tud kortyolni a 2,5-ös blokk
Az ülés kényelmes, mármint a vezetőnek, utas ezen nem lennék hosszú távon
Szépen lesimított fenék
Tömör fenék
Hatalmas hűtő, az alumínium betéttel külön kishangsúlyozva
Szép kupak
Még egy szép kupak. Természetesen fém ez is
Az első négy gang a csapatós, az ötös-hatos pedig hosszú, a nyugodt utazáshoz
AHHHHHH!!!!! IMÁDOM!
Aszimmetrikus kipufogó, de nem csak számban, hanem pozícióban is. Jobbra két cső magasan, balra pedig egy, eldugva a blokk alá
Aszimmetrikus kipufogó, de nem csak számban, hanem pozícióban is. Jobbra két cső magasan, balra pedig egy, eldugva a blokk alá
Brutális fékek, 320-as tárcsák Brembo Stylema nyergekkel
Az egykarú lengővillában belül fut a kardán
Csodás felni
Nézd a hátsó fékcső elvezetését! Ezt nevezem kidolgozottságnak
240-es hátsó kerék
Szép lábtartók