Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A Porsche 75. születésnapi ünnepségén ez volt az egyetlen 968-as
Nem mellbevágó, de nem is komótos a gyorsulás, automatával 7,9 másodperc alatt van 100-on
Első ránézésre könnyű összekeverni a 928-assal, mégis van saját karaktere
Egyáltalán nem zavaró manőverezés közben a hosszú első túlnyúlás
Az elektromosan kibillenthető tetőn át is szellőzik az utastér
A nagyobb teljesítmény miatt a 968-as futóművét feszesebbre hangolták
Kanyarban előnyös a transaxle felépítésnek köszönhetően 49-51 arányú súlyelosztás
Semmi szüksége agresszív kinézetre, így is magára vonja a figyelmet
Harm Lagaay kitűnő munkát végzett a 944-es karosszériájának modernizálásával
A magasra húzott hátsó lökhárítókat a 928-astól örökölte
Nagyon jól áll a Levendula kék ennek a klasszikus formának!
A lekerekített karosszéria egy tömbből faragott hatást kelt
Nem csak nagy, szépen is szól a kipufogó
4320 mm hosszú, 1735 mm széles és 1275 mm magas, a tengelytávja 2400 mm
A bukólámpa egy árnyalattal vagányabb, de a csigaszem is különleges
Egyszerre sportos és elegáns a formaterv, jól állnak neki a sárvédőszélesítések
A hátsó légterelő szerves része a kupolának
Helyzetjelzővel fektetve is használható a lámpa...
...a tompított bekapcsolásakor viszont kinyílik
Gyalogosgázolás szempontjából előnyös a hátrafelé billenő mechanika
Mindenhol piros hátsó lámpával forgalmazták, csak a japánoknál volt fehér a tolatólámpa szegmense
Először süllyesztett helyet alakítottak ki az emblémának, de 1992-ben megváltoztatták a motorháztetőt
Eredetileg 944 S3-ként dobták volna piacra, ezért még az embléma cikkszáma is 944-gyel kezdődik
A lekerekített formaterv áramvonalas tükröket kívánt, a 911-esét kapta meg
A Volkswagennel közösnek indult 924 óta változatlan maradt az oldalindex
Az új kilincsről is eszünkbe juthatnak a Volkswagen konszernes kapcsolatok
Kitölti a teret a 2990 köbcentis, 16 szelepes, 240 lóerős, DOHC négyhengeres
Ez már nem Audi, hanem Porsche fejlesztésű, szívó benzinmotor
Minden márkának megvan a választott motorolaja
A korai évjáratokban a motortérbe is jutott egy kesztyűtartó
A fontos kérdéseket jobb időben tisztázni!
250 literes befogadóképességével nem a legnagyobb, de használható a csomagtartó
A hátsó pótülések támláinak ledöntése után viszonylag nagy tárgyak is beférnek
A 968-as a 944-estől örökölte ezt a belsőt, és még ma is kitart a stílus mellett a márka
Hagyományos Porsche műszerek, a váltó saját visszajelzőt kapott
A kulissza jobb oldalán lehet kézzel kapcsolni a fokozatokat
Egyszerűek, funkcionálisak és jó minőségűek a kapcsolók
Az ajtókárpiton ritkaságnak számít a párnázott könyöklő
A csigaszemeket a feltűnő lámpakapcsolóval lehet előcsalogatni
Klíma nincs, a gombok viszont ma is újszerűek
A 944 S2-ben fekete volt a vészvillogó, a stopper helyét hőmérő vette át
Szépek és kényelmesek az ülések, bennük ülve el sem tudunk képzelni jobbat
Az ülésállítás gombjait csak a behúzott kézifék takarhatja el
A kárpitozáson nem látszik meg a 31 év és a 219 000 km