Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Suzuki V-Strom 800 - időnként RE kivitelként hivatkoznak rá, aminek a Road Explorer a megfejtése, míg a terepes DE a Dual Explorer
Az alapváltozat ülésmagassága 30 milliméterrel lentebb van
83 lóerő és 78 newtonméter
A V-Stromnak kellene lennie a motorozás Suzuki Swiftjének, annak, amire valójában a legtöbb motorosnak szüksége (lenne)
Az új dizájn tele van élekkel és sarkokkal
A csőr valójában igazi Suzuki örökség, még a DR-ek idejéből
A szélvédelem egyébként nem lenne rossz
De azért nem is jó, és négymillió feletti áron már kellemetlen, hogy csak szerszámmal állítható
Az új, soros elrendezésű, kéthengeres blokk - ezt csiszolja majd a Suzuki a következő 20 évben
A DL 650-től megörökölt, rozsdásodó kipufogó dob
LED mindenhol
Az akarat diadala, hogy egy ekkora műszerre ilyen kicsi képernyőt varázsoljanak
De legalább csak mértékkel tükröződik
Hagyományos Suzuki vezérlés
A csavarral rögzített segédváz viszont nagy piros pont, mert jelentősen csökkentheti a javítási költségeket egy hoppá után
Végre egy V-Strom, amin jól fog a fék
Tekerőgombbal állítható hátsó rugóstag, ennek alapvetőnek kellene lennie a tömegmotorokon, mégsem jutottunk még el minden esetben idáig
Semmi kulcsnélküli indítózás, semmi bicskázás, csak a jó öreg tollas
Szia állítható első futómű!
Azt hinnéd majd ezt rángatva állíthatod a szélvédőt, de nem - erre navit vagy telefontartót lehet egyszerűen applikálni
Csavarok, csavarok mindenhol
Van aki szerint az új Strom kényelmetlenebb az előzőnél, szerintem meg nem az
Dacia kék
Kellemes és hasznos, hogy a hátsó ülés mögötti csomagtartót nem hagyta el a Suzuki a dizájn oltárán
Ha nem húzod neki, simán megvan a 400 kilométeres hatótáv a 20 literes tankkal - de húzod neki, mert ez meg olyan
Tisztességes, masszív kapaszkodó jutott az utasnak - darabra egyébként megegyezik azzal, ami az elődjén is ott volt
Az üléspozíció picit sportosabb, mint az elődjén, de ez igazából csak az előnyére vált
Suzuki V-Strom 800 (RE)
Csak az az átkozott vibráció ne lenne - egyébként egészen biztos vagyok benne, hogy ezen javítani fog a gyártó
Tsőőőr
A jellegzetes Suzuki fényszóró minimum megosztó jelenség - nekem mondjuk pont bejön, jól illik az új, szögletes formavilághoz
Bár az alapváltozat ülésmagassága lejjebb került, ez még mindig nem a kifejezetten alacsony versenyzők motorja
És 20 év után lecserélték a V-Stromok kocka tükreit
Annyira sokat szidtuk korábban a Suzuki fékeit, hogy rendesen meglepő volt a V-Strom 800 tisztességes berendezése
A rövidebb rugóút előnnyel is jár, a tengelytáv rövidebb, a kanyarokban kezesebb és feszesebb a motor, mint elődje vagy akár a DE változat