Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A párizsi bemutatóról nem hiányozhattak a klasszikus 5-ösök
Igazi ínyencség a homológ utcai raliautóként megismert Renault 5 Turbo
A karosszériát az Heuliez alakította át, a végső összeszerelést az Alpine végezte
A 160 lóerős turbómotor az első ülések mögé került, és nem nyomott többet 970 kilónál!
A Turbóból 1690, a Turbo 2-ből 3167 példány készült
Egyszerre retrós és futurisztikus a Gilles Vidal-féle formaterv
Háromajtósnak tűnik, pedig öt van neki, a hátsó kilincset az ablak sarkába rejtették
Az 1972-es első mellett az 1984-es második generációt is megidézi az új 5-ös
A C-oszlop és a hátsó lámpa kialakítása is fontos része az aerodinamikának
A kacsintásra is képes LED fényszóró felső sarkában egy kis francia trikolórt találunk
A korábbi hűtőrácsot töltésjelző váltotta fel, az 5-ös szám felvillan, ha a tulajdonos közelít
A formaterv igényli, ezért minden Renault 5-ös 18 colos felniket kap 195/55-ös gumikkal
A jellegzetes csíkminta az autó több pontján is megtalálható
Utal a régire, alapvetően mégis modern a műszerfal, a kormány vaskos és szögletes
Utólagos kiegészítőkkel, például bagett-tartóval tehető praktikusabbá a beltér
Franciásan kényelmesek és jól is tartanak az első ülések
A padlóba épített akkumulátor ellenére egész tágas az utastér, hátul felnőttek is elférnek
A kormány mögé felszereltségtől függően 7 vagy 10 colos kijelző kerül
A kormányoszlopra került az irányváltó karja, az indítógombot mögötte találjuk
A vezetőtámogató rendszerek mellett az online szolgáltatásokról sem feledkeztek meg
A legfontosabb fizikai gombok sem hiányoznak az új 5-ösből
Az utas előtti díszvarrás egyértelmű utalás a klasszikus előd műszerfalára
A lehető legkönnyebb és legkompaktabb hajtáslánc elérésére törekedtek a mérnökök