Fotó:
Perlaki Péter Zsolt / Totalbike
Balra az SRT 800 S, jobbra pedig az SVT 650
Mindkettőből létezik küllős felnis kivitel, de az az árban is megmutatkozik
Az SRT 800 92 lóereje fölényesen tornyosul az SVT 650 76 lóereje fölé
Az SRT 800 S ülésmagassága 855 milliméter, az SVT 650-é 780
A szélvédelem az, ami mindkét motoron van, de hasonlóan kevés
Ha nagyon állást kell foglalnom, akkor az SVT 650 a jobb, összeszedettebb motor
Arra, amire kitalálták őket, valójában jók: közepes tempóval csurogni, messzire - a bántást viszont nem szeretik, főleg az SRT
Na de ilyen ár mellett mégis mit várunk?
AZ SRT 24,5 literes tankja megnyugtatóan többet ad, mint az SVT 20 literese
A begyűjtött bogármennyiségen látszik, hogy az SRT szélvédelme azért valamivel mégiscsak jobb
A széles kormánnyal mindkét motor nagyon könnyen irányítható
Kézvédőporn
A változó csővastagságú kormány kellemesen magasan pozícionált - hiába, a kínai tudja, hogy az európai ember alapvetően magas
Ez a szélvédő egészen egyszerűen pici
Vastag gumírozást kapott a lábtartó, nem is zavart a rezonancia
Ez a féklámpa egyszerűen szép
Jók ezek a Brembo fékek, de azért nem monobloc Stylemákat kell várni
LED-es irányjelzők
Egy kicsit Hondás az embléma, nem?
Állítható első villák - és az SVT-n tényleg jók
A gázreakció amúgy meglepően finom
A QJ-nél nem fárasztanak üzemmódokkal, de egy 70 lóerős motorhoz nem is létszükséglet
Az ABS kicsit ijedős, szerintem a kelleténél előbb beavatkozik
Oldalról rendesen ralimotoros, de nem szívesen terepeznék vele - ez egy utcai túramotor
A sziluett megosztó - nekem tetszik, hogy bátran sajátos
Amúgy erre is 3 doboz jár akciósan, csak én nem kértem a felsőt
A rendesen merevített kézvédők úgy látom már jó szolgálatot tettek
Ami úgy néz ki, mint egy Suzuki, olyanok a méretei, mint egy Suzukinak és úgy viselkedik, mint egy Suzuki, az egy... QJ
Az SVT 650 és az SRT 800 kijelzője egyezik
Sötétben nem csak hasznosak a kivilágított kezelőszervek, de látványnak sem utolsó
USB csati
A színválaszték nem nagy: van szürke-sárga meg sárga-szürke
Szélvédőállítás? Egy mozdulat - V-Strom tulajként ettől könnybe lábad a szemem
A széles ülésen könnyen lehet helyezkedni
Ha esetleg nem tudnád
Az SVT 650 blokk nem csak hasonlít a DL 650 V2 motorjára, de karakterében is egyezik
A QJ sajátmárkás dobozai kiállták a vízállóság próbáját
Hopp egy ülésfűtés
Hopp egy markolatfűtés
Marzocchi futómű, Brembo fék - de ezek önmagában csak feliratok
Pirelli Angel GT gumikkal gurul le a gyártósorról
Egy állítható szélvédő tudná fokozni a boldogságot
Éjszaka már-már nevetségesen jól teríti a fényt
A gyári bukócsövezést nagyra értékelem
A dobozokat egyelőre gyakorlatilag ajándékba adják a motor mellé
LED, mi más?
A kijelző beköszönéskor fix képet vetít, így ha sebességben raktad le, pár másodpercig akkor is üreset mutat
Kivilágított kezelőszervek szevasztok
5-600 kilométer? Sima ügy!
Jó blokk, jó fék, kellemetlenül lágy futómű, ahol az előfeszítés csak hátul állítható
A fizimiska lényegében egyezik a Benelli TRK 702-vel
Ákos szerint csörgős az SRT, az én fülemet viszont nem bántotta, sőt, inkább kellemesen gépszerűnek találtam
Kellemes apróság, hogy a matrica nem olyan, mint amiket a gyerek a hűtőre ragasztgat, mint sok más olcsó motoron
Nem hátra!
Amúgy az SRT 800-ban kellemesen élénk a 92 lóerő