Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A GSe a csúcsverzió, 20 060 000 forintos indulóval. 300 lóerős, összkerékhajtású plug-in hibrid crossover Opel-módra.
150 ezres extra a fekete motorháztető, de ha már a tető alapból jár hozzá, talán érdemes ezt is kipipálni, mert egész más benyomást kelt így.
Még jár az ingyen parkolás Budapesten is, hisz nagyjából ötven kilométert meg tud tenni tisztán elektromos módban.
Profilból egész dinamikus a Grandland GSe ezzel a fekete-fehér festéssel, hiába csak egy felfújt ferdehátú.
Talán a C-oszlop a legizgalmasabb részlet, bár a GSe 19-colos ötküllős felnijei is sokat dobnak az összképen.
Ősszel is jó vele elhagyni a várost, hiszen valójában ez az egész crossover műfaj erről kéne, hogy szóljon.
A legrosszabb elektromos becslés teljes töltöttségnél 40 km, a legjobb pedig 50 kilométer volt. Utóbbi is reális, bár a dugóban jelentősen romlik a hatékonyság.
Ez a kerék előbb gyémántvágott volt, majd valaki elintézte, hogy padkacsiszolt is legyen.
Az Opel LED fényszórói kiemelkedően jól működnek automata reflektoros üzemmódban, a GSe-hez pedig jár az IntelliLux LED Pixel rendszer.
Az Opel Visor széle. Minimalista megoldás, de modern arculat, ez kétségtelen.
Hátul már tradicionálisabb a forma, és talán egyértelmű is, hogy egy Opelen látjuk.
Kemény prémium lapul a GSe logó mögött, hiszen Opel Grandlandot technikailag lehet kapni tízmillió forintnál kevesebbért is.
A plug-in Grandland egyébként négy színben rendelhető, ezek közül pedig a metál Karmin vörös az alapáras.
A kerék a GSe sajátja, de ez az Arktis fehér fényezés is 110 ezer forint.
A pénzünkért kapunk 514 - 1652 liternyi csomagteret is, bár ez a leggyengébb Grandlandhoz is jár.
Ebben 200 lóerős a benzinmotor, 300 lóerő az összteljesítmény, a csúcsnyomaték pedig 520 Nm.
Négy méter és 44,7 centi. Tehát a négy és fél méteres parkolóhely kevés lesz.
Minden kritika ellenére a Grandland GSe egy kellemes autó, közlekedni kifejezetten jó vele.
Egyedül a futómű felől érkező menetzaj és a kifinomulatlan rugózás lehet kellemetlen, ami azért szomorú, mert a hajtáslánc közben szinte némán végzi a dolgát.
Ezt a plug-in hibrid rendszert a Stellantis számos termékében megtaláljuk, így a Grandland GSe kemény belső konkurenciával küzd a piacon.
Az Opel új szlogenje annyi, hogy egy modern német márka. Tény, hogy a Grandland GSe Eisenachból érkezik.
Természetesen lakkfekete a márkajelzés, hiszen a morcos csúcsmodellről van szól.
A motorháztető erős vonalai határozottan törik a fényt. Ettől még nem egy Abarth.
A beltér már kevésbé meggyőző, az árból adódóan magas felszereltség ellenére sem.
Mindent tud, amit elvárhatunk tőle, mégsem egy különleges, örömteli környezet.
Cserébe Opel, tehát ergonómiai szempontból minden ott van, ahol várnánk, és a funkciókon sem kell sokat gondolkozni.
Fekete a feketével, a telefontükrözés pedig kábeles, ami ugyan nem kirívó, mégis elavult megoldás 2023-ban.
Az összeszerelési minőség viszont jó, és a kormány fogására sem lehet panasz.
Az Opel gyári navigáció meglepően hatékony, így ha valami nem stimmel a telefonnal, nyugodtan rábízhatjuk magunkat.
Az Opel Pure Panelnek hívja. Egy viszonylag egyszerű kijelzőről van szó, ami sugallja, hogy inkább a telefonunk szoftverét futtassuk rajta.
A GSe- bőrhatású és Alcantara szövete a nyolcirányban állítható üléseken, amiknél azért akad kényelmesebb a piacon.
A váltóra nem lehet panasz, a nyolcsebességes japán automata passzol a Grandland GSe karakteréhez.
Sötétség, és nem csupán a mélygarázs miatt.
Ki ne szeretné a klasszikus gombokat és tekerőkapcsolókat, ha a klímáról van szó? Az Opel ebben marad a konzervatív vonalon.
Sportosnak ható, ám leginkább még több fekete műanyag. Húszmillióért egyszerűen sovány ez az anyag- és színhasználat, pedig a Grandland GSe összességében egy kellemes és releváns crossover.