NSU Prinz 4 – 1965.

Amerikában is készült ilyen fürdőkád autó, a méretesebb Chevrolet Corvair. Léghűtéses motorral szerelték azt is

Léghűtéses, 30 lóerős farmotor hajtja a hátsó kerekeket

A tengelytáv 204 cm, a kocsi rövidebb 3,5 méternél, mégis négyszemélyes

Pajzsos NSU embléma a homloklemezre került, hátul a géptetőn felirat van. A Prinz feliratot hátulra és az első sárvédőkre is felszerelték

Eredetileg NSU Lido-nak hívtak még az előszériában. Imádom ezt a színkavalkádot!

Büszkék a vajpuhaságú váltóra voltak, ami érthető. Kérdéseket a reklám bal alja vetett fel

Az előtérben már a Prinz 4-est gyártják, fent még a III-ast

Vezess herceget és te leszel a király!

A pajzs embléma, a két kifli lökhárító és a bajszos homlokfal az első széria jellegzetessége. Eredetileg is rendelhető volt kékben

Rendőrségi kivitel, már összekötött kifli lökhárítókkal

NSU Prinz technika Egyiptomban készített karosszériával

A hadsereg katonai terepjáróként is használta, a posta teherhordóként

Az elefántfül nyitható, sokat segít a kabin légcseréjében

Klasszikus limuzinforma, mégis mindene gömbölyű

Nekik köszönhető a kocsi lábra állítása. Bal oldalt Kelemen István, a vezető ajtónál Czicza József

József azt hitte, pár hét lesz, de a három kép készítése között több mint két év telt el

Mire ebbe az állapotba került, négy év telt el

151 év emblémái, bár a képen nem is szerepel az összes

Bár eltér az eredeti kéktől, a babakék szín nagyon vidám hangulatot áraszt. Ezüstben sokkal kevésbé lenne attraktív

Lassan készült, volt vele feladat bőven

Gondolnád, hogy ezen a gyönyörűen sima felületen előtte bakanccsal mászkáltak?

Felül a merevítő flekk, alul a csomagtértető készül, „pontmeleges” eljárással. A bal alsó képen Hajts Krisztián

Egyike a diadalittas pillanatoknak! A javítóív Pista bácsi keze munkája

Néha gondolkodni is kell, a karosszérialakatolás összetett munka

Készül az üzemanyagtartály

Épp befért a kádakba a teljes karosszéria

Felületkezelés és fényezés több rétegben

Albert Roder, akit szinte csak az NSU fanatikusok ismernek, ők viszont munkássága miatt Istenként tisztelik

Felül az Ultramax excenteres rudjai, a jobb alsó képen a dinastarter

Olajtükrös a levegőszűrő. Egy csövet meghagyott eredetiben József, nem szivárog, nem törött, csak csúnya, jelzi, honnan indult a felújítás

Szelepfedél, léghűtéses hengerfej, darabokban lévő vezérlés, Bosch-féle relé

Kadmiumozás után a kötőelemek. Azért esetleg kritika érheti a munkát, hogy a gyári szín az esetükben sárga, de Józsefnek az ezüst jobban tetszett

Egytorkú, Solex 34 PCI karburátor állítja elő a benzin-levegő egyveleget. Ezt a típust kapta a Sport Prinz is, használta a Glas és a BMW is a 700-ashoz

Fent középen az eredeti epedás ülés és a kalaptartó képe, új a kábelezés, az irányjelző reléje az például egri gyártmány, 1976 szeptemberében készült. Alul középen az ablaktörlő új váza

Balra fent az üzemanyagszintjelző, mellette a háttámla állásszögének állítócsavarja, alul a kesztyűtartó, és a mellé szerelt kötelező NSU tartozék, a kapaszkodó

Szokatlanul vidám ez a szín, de ehhez a kocsihoz illik. Az ajtókon van térképzseb, a kormány krómozott karikája a dudát működteti

Simán össze lehet az egész első futómű-kezelőszervek egységet szerelni egy kereten

Mind a négy keréken dobfék lassít. Elöl keresztlengőkarok, tekercsrugó, lengéscsillapító, s van kanyarstabilizátor is!

Bal oldalt a kész féltengely pogácsa, jobbon a körülbelül harminc kilogrammot nyomó sablon, rajta a mintadarabbal

Ha bezárod a nyílást, a meleg előre megy a kabinba, ha kinyitod távozik

Bal felül a pedál „túloldala” a gumi ütközővel, mellette az ATE fékkör hátsó elosztója, alul a kocsi közepén végigfutó szerelődobozok egyike

Hella világítótestek, oldalanként kapcsolható parkolófény az első sárvédőn, NSU Prinz feliratos slusszkulcs, szivató és fűtéskar, teljesen előre billenő ülések, picike pedálok