Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A jelenlegi csúcsverzió, az MX-30 R-EV Edition R.
Nagyjából az összes extrával hárommillióval kerül többe, mint az alap plug-in hibrid.
Az MX-30 R-EV akkumulátora feleakkora, mint a hatótávnövelő nélküli eredeti verzióé.
Maga a Wankel pedig 830 köbcentis, egyrotoros, közvetlen befecskendezéses.
Tehát a 17,8 kWh-s kapacitás mellé generátorként kapunk 74 lóerőt és 116 Nm nyomatékot, hogy aztán a villanymotor 167 lóerőt küldjön az első tengelyre.
A tengelytáv ugyanaz, mint a Mazda CX-30 esetében.
Az Edition R messziről felismerhető a Wankel logójáról, illetve kétszínű festéséről.
Jóval hatszáz kilométer felett alakul a hatótávolsága, mivel a benzintank ötven literes.
A R-EV gyakorlatilag százezer forinttal kerül többe, mint a normál MX-30 EV.
A pénzünkért a Mazda egy az átlagosnál hatékonyabb plug-in hibridet kínál, teljesen egyedi hajtáslánccal.
Jól néz ki, a crossover műfajban elég jól működik a Mazda formavilága.
A forgalmija szerint 1806 kiló, de a jó futóműnek és az elektromos nyomatékleadásnak köszönhetően kevesebbnek érződik.
A korábbihoz képest tényleg az a nagy dobás, hogy ezzel addig megyünk, ameddig csak akarunk.
Nincs B-oszlop, cserébe Freestyle ajtók vannak hátul.
A nyitáshoz az elsőt is ki kell csapni, ami azért nem a praktikum tetőfoka.
Szépek a lámpák, jól áll ez a fényezés az MX-30-nak.
A LED-technológia minimalizmusra buzdítja a tervezőket.
Diszkrét Mazda felirat, hogy mindenki tudja, mit lát.
Egy japán autó, ami valóban Japánban készül.
Maroon Rouge tető.
Mazda Wankel, már 1967 óta.
Jó trükk, de talán nem véletlenül egyedi a Mazdánál.
Előre könnyű bemászni, hátra kevésbé.
Anya magas, apa is magas, sok sikert hát, gyerekek!
Vajon meddig marad ingyenes a parkolás a zöld rendszámmal?
A karosszária tele van érdekes részletekkel.
R-EV, vagyis Rotary Electric Vehicle.
Ez pedig a villanymotor és a Wankel kombinációja. Elsőre átlagos motortérnek tűnik.
Nagylátószög, nagyon hátradöntött vezetőüléssel.
Ez jöhetett volna 2014-ből is, de szép, ergonomikus, és a head-up display is remekül működött ebben a csúcsmodellben.
Érintőképernyővel csak a klímát vezéreljük, minden másra ezzel buzdítjuk a Mazdát.
Tudom, hogy vicces, de nem kell tőle félni. A Wankel az első párezer kilométer alatt csipeget az olajból. Remélhetőleg később már kevésbé fog, bár a motor jellegéből adódik, hogy lesz olajfogyasztása is.
Nem lehetne ennél egyértelműbb a klímarendszer.
EV-módban 80+ km, normál módban tölt, ha kell, a töltési módra pedig így nem is nagyon lesz szükség.
Különkiadás sok narancssárga cérnával.
A logó, mely összetartja az MX-30 R-EV tulajdonosokat.
Ez 16 millió, de olcsóbban is lehet hasonlóan jó a R-EV.
A filc egyszerű, de szép megoldás.
Széfek ajtaja ehhez képest kólásdoboz.
Bármerre, aztán tovább. Ezt tudja a Mazda legújabb plug-in hibride. Ráadásul egész takarékosan. A feladat pedig ennyi volt.